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EN AUTRICHE-HONGRIE.
RÉGIME DES VOIES FERRÉES
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présente plutôt le caractère d'une enquête administrative que celui d'une enquête d'utilité publique. Le projet de tracé et de terrassements est simplement soumis à l'examen d'une commission technique présidée par un fonc-
PORTÉE TRAVÉES
tionnaire du contrôle, et à laquelle sont appelés des représentants du Ministère de la Guerre et des autorités
de nouvelles.
.
L'Administration fixe provisoirement, d'après l'avis de rri
la commission d'enquête, la direction à suivre pour le tracé, ainsi que les conditions techniques auxquelles la concession doit être subordonnée. La décision définitive appartient au pouvoir législatif.
L'enquête des stations et l'enquête parcellaire se font dans les mêmes formes, à peu près, qu'en France. CALCULS ET ÉPREUVES DES PONTS MÉTALLIQUES.
D'après la circulaire ministérielle du 31 aotit I 870, les surcharges uniformes à admettre par mètre courant de simple voie, dans le calcul des ponts métalliques, s'écartent un peu des chiffres admis en France par la circulaire du 9 juillet 1877.
EN FRANCE hilog.
1
EN ATJTRICIIE Icilog.
20 000
2
12 000
15 000
5
9 800
10 000
20
4 900
5 000
4 300 à 3 000
4 000
civiles de la province et le demandeur en concession.
Le rôle de la commission est d'examiner le- projet au point de vue militaire, administratif, économique et commercial, et de discuter les intérêts et les droits éventuels des sociétés de transports concurrentes. Elle donne son avis sur les variantes en présence et en propose au besoin
SURCHARGES UNIFORMES ADMISES
des
30 et plus
Les ponts doivent de plus être calculés en vue du passage d'un train de locomotives dont les essieux seraient chargés de 13 tonnes; et, pour éviter les conséquences désastreuses d'un déraillement sur l'ouvrage, il est prescrit de donner au tablier une résistance suffisante, pour qu'en un point quelconque il puisse supporter une charge de 6 500 kilogrammes.
On voit, d'après le tableau comparatif ci-dessus, que les surcharges d'épreuves sont plus fortes en Autriche qu'en France, notamment pour les grandes travées. Mais par contre le travail maximum du fer est porté à 8 kilogrammes par millimètre carré et ne s'abaisse à 6 kilogrammes que pour les rivets.
La circulaire prévoit, d'ailleurs, le cas des chemins de fer vicinaux à voie étroite et autres cas exceptionnels, où il est permis d'adoucir les conditions de surchages imposées.
Les épreuves de ponts métalliques se font par poids mort et par poids roulant. Pour les ponts d'une ouverture supérieure à 20 mètres,
l'épreuve par poids mort se fait de la manière suivante. On place sur le pont la surcharge uniforme réglementaire indiquée au tableau ci-dessus, et on la fait séjourner au 1