Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
462
463
EN AUTRICHEHONGRIE.
RÉGIME DES VOIES FERRÉES
Voici par exemple les dimensions réglementaires sur lignes de la Société autrichienne. En simple voie, la largeur en couronne dans le cas d'un remblai est, de 5m, 75 répartis comme suit Largeur à la surface du ballast 3',5o Deux talus de ballast i, 35 Deux banquettes 0, 90 Total
5m175
Dans le cas d'un déblai la largeur se réduit à 4m,85, flou compris les fossés, savoir
Largeur à la surface du ballast Deux talus de ballast Banquettes
1, 33
titre d'exception. La Société autrichienne a cependant fait
l'essai du système de Serres et Battig, qui a été décrit dans la Revue ge'ne'rale des chemins de fer, et qui paraît appelé à rendre de bons services dans les gares, oit l'assainissement de la plate-forme est difficile et ou il importe d'éviter un renouvellement trop fréquent des traverses. Les types que l'on rencontre le plus fréquemment sont le rail Vignole en fer de 36 kilogrammes par mètre courant et de 6 mètres de longueur, et le rail Vignole en acier de 33 kilogrammes par mètre et de y Mètres de longueur. Ce ne sont là toutefois que des dimensions moyennes, qui varient non seulement d'une Compagnie à l'autr%, mais même suries différentes lignes d'une même Compagnie. Ainsi on trouve sur les lignes de la Société autrichienne es dix types suivants
Total RAILS VIGNOLE EN FER
Sur les lignes à double voie, les largeurs de la plateforme en- remblai et en déblai sont respectivement de
Nids par mètre
9'11,25 et de 8'11,35 non compris les fossés. Pour les tranchées à ouvrir dans le rocher, le type habituellement suivi dans le cas d'une simple voie comprend
Longueur normale. 5.531
Largeur entre fossés, au niveau du rail (avec murettes pour soutenir le ballast) 3',50 Deux fossés de 0n1,50
oo
lieux banquettes de 0,3o au delà du fossé. Largeur totale au niveau du rail. . .
.
.
0, Go
.
5,11'10
Dans le cas d'une double voie, cette largeur est portée à 8m, 60, y compris deux fossés de 0n1,50 en gueule. RAILS.
Les rails généralement employés sont du système Vignole. Les voies entièrement métalliques ne sont employées qu'a
courant
RAILS VIGNOLE EN ACIER
19' ,65 26k ,20 320,60 350,40 36 ,10 370,20 360,93 380,00 33',00 32k ,10
5.69
5.69
5.69
5.69
6.00
6.95
6.95
9.00
6.95
LORRYS.
Le maniement des rails en acier de 9 mètres de Ionueur, dont le poids atteint 3oo kilogrammes environ est cilité par l'emploi d'un lorry spécial imaginé par M. Maader, Ingénieur de la Compagnie, et auquel on a donné le nom de Maaderon. Ce lorry, figuré sur la planche XI, fig. I 2 et 13,
se compose d'une plate-forme montée sur deux petites rdues
comme un vélocipède et qui est disposé pour circuler sur . un seul rail. Deux hommes suffisent à le pousser et à le Maintenir en équilibre sur le rail. Quand un train survient, 1 est facile de le renverser sur l'accotement.