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SIGNAUX DE CHEMINS DE FER
ADDITION AU CHAPITRE III.
ADDITION AU CHAPITRE V. SIGNAUX DU PERSONNEL DE LA MACHINE.
SIGNAUX FIXES.
a. Signaux d'aiguille. Cas 56. L'aiguille est faite sur l'embranchement. où l'aiguille est prise en talon. Apparition sur le signal d'aiguille d'une figure symé-
Serrer un peu les freins.
Un coup ap sifflet bref. Desserrer un peu les freins.
Un coup de sifflet allongé, suivi d'un coup bref.
trique quelconque.
b. Signaux avec la cloche de la station. 5'7. Le train approche de la station.
Sonnerie rapide. ADDITION AU CHAPITRE IV. SIGNAUX DU TRAIN.
Addition au § 3'.
Signaux d'avant.
d. Dans le cas de deux lignes parallèles, les trains sur la deuxième ligne porteront De nuit.
Un feu rouge et un feu vert à l'avant de locomotive.
Addition au§ 32.
Signaux d'arrière.
Dans le cas de deux lignes parallèles, les trains circulant sur la deuxième ligne porteront. De nuit.
Deux lanternes à feu rouge à chacun des angles supérieurs de la deuxième voiture et un feu blanc audessous du crochet d'attelage. (Les deux premières lanternes montreront un feu blanc vers la tête du train.)
On voit que les prescriptions du règlement dont nous venons de donner la traduction ne portent que sur le langage même des signaux destinés soit à annoncer les trains, soit à mettre en communication entre eux le personnel des statlons, celui des trains et les agents répartis sur la voie. A tout signal, exactement défini par son apparence ou par un son, correspond une seule et même signification bien précise, que les administrations de chemins de fer ne peuvent pas modifier à leur gré. Mais si elles n'ont pas le droit d'attribuer à un signal déterminé un sens différent de celui qui est prévu par le règlement, ni d'en imaginer de nouveaux, elles sont entièrement libres d'employer, pour réaliser les signaux définis par le réglement, tels appareils qu'elles jugent convenables. Étendre l'uniformisation aux dispositions même des appareils, c'eût été fermer la porte à tout progrès ultérieur, et admettre que la science avait dit son dernier mot en matière de signaux. L'administration austro-hongroise a évité cet écueil, et les différentes compagnies ont pu mettre en service sur leurs lignes les types d'appareils les plus variés et faire notamment l'essai du block-system, sans se trouver en contradiction avec les prescriptions réglementaires. Il faut remarquer, d'ailleurs, que les signaux prévus par le règlement de 1877 ne sont pas tous obligatoires ; ceux