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qui figurent dans l'appendice (n° 51 à 61) sont facultatifs; mais ils sont en usage sur la phipart des grandes lignes, Les avantages de l'uniformité du langage des signaux et les inconvénients qu'il y aurait à étendre cette uniformité
aux appareils mênies n'ont pas échappé aux ingénieurs français. Le comité de l'exploitation technique s'est récem-
ment occupé de cette question, à propos d'un projet de loi soumis au Parlement et concernant la sécurité publique sur les chemins de fer. Les conclusions de la commission chargée d'examiner le projet sont, dans leur ensemble, conformes à l'esprit du règlement autrichien, tout en laissant
peut-être plus de latitude aux compagnies. Nous y trouvons, en- effet, les voeux suivants Il y aurait intérêt, pour l'avenir, à compléter l'uniformisation du langage des signaux optiques et acoustiques
(( qui peuvent s'échanger entre mécaniciens et
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EN AUTRICHE-HONGRIE.
SIGNAUX DE CHEMINS DE FER
autres
(( agents des trains, d'une part, et agents des gares ou de (( la voie, d'autre part. Il conviendrait, à cet effet, d'attribuer ,à chacun de (( ces signaux exactement définis par son apparence ou par (( le son, une seule et même signification nettement pré« cisée. Le langage des signaux de chemins de fer étant ainsi
arrêté chaque compagnie resterait libre de n'employer que ceux qu'elle croirait devoir adopter, de les disposer (( et de les manoeuvrer ainsi qu'elle le jugerait le plus utile à la sécurité de son réseau, le tout, comme tou(( jours, sous la surveillance et le contrôle de l'Adminis-
CONSIGNES
B.
RELATIVES A
DES
SIGNAUX
De l'emploi des signaux par le personnel de la voie.
I.
Aux termes des consignes autrichiennes, le personnel de la voie doit faire les signaux d'ar-
Signaux d'arrêt.
rêt dans les douze cas suivants 10 Quant il existe un obstacle sur la voie ; 2° Pendant les cinq minutes qui suivent le passage d'un train;
3° Quand le personnel du train fait le signal d'arrêt 4° Quand le train présente une particularité quelconque de nature à compromettre la sécurité de sa marche; 50 Quand le signal d'annonce donné par les cloches ne correspond pas au sens de la marche du train; 6° Quand les signaux donnés par les cloches indiquent que deux trains se dirigent l'un contre l'autre sur la même -
voie ;
7° Quand deux ou trois trains consécutifs sont annoncés par les cloches, et qu'après le passage du premier ou du deuxième, l'agent de la voie entend le signal d'annulation n° 3 ou 4 (le train ne part pas) 8° Quand il entend le signal d'alarme n° 7 ; 9° Quand il entend le signal n° 8 « wagons en dérive » et que, d'après les déclivités de la voie ou la direction du vent, les wagons se dirigent vers le train ;
100 Quand un train a été expédié par erreur avec des
« tration; »
signaux non réglementaires ;
L'exemple de l'Autriche, oà les compagnies de chemins de fer sont plus nombreuses et les conditions,d'exploitation
de-sac;
plus variables qu'en France, montre que de pareils vans n'ont rien d'excessif et qu'il ne serait pas impossible de trouver une solution au problème de l'uniformisation du langage des signaux.
L'EMPLOI
EXTRAITES DES RÈGLEMENTS DE LA SOCIÉTÉ AUTRICHIENNE.
Q; uand un train s'est engagé sur une voie en cul12° Quand l'état d'un point de la voie est tel que le train ne 12° peut s'y engager sans les plus grandes précautions, auquel cas il y a lieu d'en informer le personnel du train affêté.
S'il vient à passer, de nuit, un train muni de ses lanTome IX. 1886.
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