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CHEMINS DE FER ÉLECTRIQUES DANS LES MINES
IV. - LA. LIGNE.
EN ALLEMAGNE.
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électique ce rail et la traverse inférieure du contact à laquelle est fixée la petite tige g (mobile autour de son
Le transport du courant électrique de la machine pri-
axe) d'où part un fil de cuivre isolé qui va à la locomotive. Celle-ci se déplaçant sur la voie provoquera également
maire à la locomotive exige un fil d'aller et un fil de
le déplacement des contacts en tirant sur les câbles o o
retour.
(fig.
Zankeroda, par exemple, la machine primaire est à une distance de 53 mètres du puits ; le fil d'aller et le fil
de retour sont constitués, au jour, par de gros fils de cuivre nus de en-1,5 de diamètre. Dans le puits, pour
2) qui lui amènent le courant. De peur que ces efforts continuels ne vinssent à rompre ces câbles, on a ajouté des câbles ordinaires un peu plus courts que les premiers, de manière que ceux-ci n'ont plus à supporter aucun effort de traction.
l'aller, on a un fil de cuivre de 611'111,5 'enveloppé de gutta-percha, de plomb et d'une armature de fils de fer galvanisé (fig. 4, Pl. 1) ; pour le retour, la composition du câble est la même, sauf l'armature de fils de fer qui manque. L'un et l'autre sont d'ailleurs enveloppés d'une toile goudronnée et suspendus, tous les 10 mètres, par des agrafes. Cette installation étant la première en date, on avait voulu faire l'essai des deux types de câbles ; l'expérience ayant prouvé que le second résistait aussi bien que le premier et donnait un isolement aussi parfait, on l'a employé ensuite exclusivement dans les installations de Beuthen et de Neu-Stassfurt. A la recette inférieure ces câbles aboutissent à la cana-
lisation du travers-bancs, qui est constituée par- deux lignes de rails à section en forme de j portés par des isolateurs. Ces rails pèsent 5 kilogrammes le mètre courant; ils sont soudés bout à bout. La fig. 5, Pl. 1 montre, en coupe, comment les rails 11 sont fixés aux isolateurs.
Sur cette double ligne de rails glissent des contacts mobiles dont les fig. 6, 7, 8, Pl. 1 donnent le plan, la coupe et l'élévation. Ces contacts sont suspendus aux patins des
rails au moyen des appendices h h, et portent une série de ressorts b b b, b,, qui appuient fortement sur la face inférieure du rail, de manière à mettre en communication
V. -- LA LOCOMOTIVE.
Pour la locomotive, nous croyons devoir, bien que sa description ait déjà été publiée dans les recueils spéciaux,
donner sur sa construction et son mode de fonctionnement quelques détails que, pour ne pas allonger la description pratique des installations, nous réunirons à la fin de cette note sous forme d'annexe. Manoeuvres. Nous empruntons à M. l'Oberbergrath Fürster (loc. cit.) la description des manoeuvres à Zaukeroda. Elle se retrouve partout ailleurs dans les mêmes
conditions.
Le travers-bancs de Zaukeroda, où le chemin de fer électrique est installé, se dirige du puits Oppel dans la direction sud-ouest jusqu'à la couche ; il est muni d'une double voie (Pl. 1, fig 1 à 3). « La voie sud-est sert pour les pleins, la voie du nord, ouest pour les vides. Le personnel a, en conséquence, l'ordre de garer toujours les trains à droite. Comme il n'y a jamais qu'un train en mouvement, tout danger pour le personnel est écarté. « Le chemin de fer électrique fonctionne sur une Ion.