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EN ALLEMAGNE.
CHEMINS DE FER ÉLECTRIQUES DANS LES MINES EFFORT
o
8.0
de
de la locomotive.
F4
§
F c.,
mn
PUISSANCE
de traction de la locomotive.
NOMBRE
wagons
51
t-g
.
a
fra
a ,r1 non g g fri; n Ca
-
,4
â
g".5
transportés.
Q oz-- 5
1
10 pleins
7
mèt. ch. v. ch. y. 2,34 2,97 2,50
8
885
200, 1
7,8
10
kilogr.
95
80
160
145
1,9G 4,18
3,79 1.038
195,9
13,8
180
165
1,44 3,46
3,17
173,2
14,7
ch. V.
15 pleins en par-
ment graissés. pleins graissés
bien
3
'20
4
20 pleins parmi
5 6 7
lesquels quelques-unsinsuffisamment graissés 10 vides 15 vides 20 vide
1.24.2
0,78 2,40 2,21 0 Lim te h ne pas atteindre. Le train était parfois sur le point de rester en place.
'230
215
35
2,76 1,84
-1,29
60
45
2,66 '2,13
75
60
2,34 '2,34
1,59 1,87
798 830 833
217,8
4,9
'212,8
6,0 8,6
189,0
Partant de l'expérience n° 2, M. Fürster se propose de calculer le rendement mécanique de la transmission électrique, c'est-à-dire le rapport du travail disponible sur l'arbre de la réceptrice au travail dépensé sur l'arbre de la génératrice. Dans ce cas, le diagramme pris sur la machine à vapeur a donné 13ch,8 dépensés. On mesura au frein, sur l'arbre
de la machine, le travail effectif et on trouva La locomotive développait en même temps un travail de 4c",18. Pour passer au travail disponible sur l'arbre de la réceptrice. M. Fôrster admet une absorption de 25 p. 100 (chiffre probablement trop faible) dans les trains d'engre-
nage de la locomotive et calcule ce travail disponible par
+ 95 ) 4 18 iC715
'29
'
chiffre en somme parfaitement admissible avec un courant
d'une intensité et d'une force électromotrice aussi peu
9
kilogr.
tie insuffisam-
= 46 6 p 100
g-a
"È,
a
5,22
fra'.3.2=
a, 3
23
Le rendement mécanique de la transmission électrique a donc pour expression
considérables.
Ce rendement ainsi calculé n'a du reste aucune valeur au point de vue scientifique ; il est dépourvu de toute exactitude et de tout intérêt au point de vue pratique la considération du rendement de la transmission électrique nous importe fort peu ; la seule chose que nous ayons à considérer est le prix de revient de la tonne kilométrique utile. Nous avons déjà dit plus haut que l'extraction totale par journée de 16 heures était, en temps de faible extraction 660 wagons =314 tonnes utiles =195 tonnes kilométriques utiles.
dans le cas de pleine extraction, parfaitement réalisable avec le matériel actuel 800 wagons =580 tonnes utiles =236 tonnes kilométriques utiles.
Hohenzollern-Grube.- Nous n'avons pas de résultats d'expériences faites à Hohenzollern-Grube, mais nous avons relevé les chiffres suivants sur les registres de la mine