Annales des Mines (1887, série 8, volume 11) [Image 128]

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RAPPORT DES DÈLÉGUÉS FRANCAIS.

256 CONGRÈS INTERNATIONAL DES CHEMINS DE FER.

parcours annuel moyen plus considérable, même en essayant d'avoir recours à deux personnels par machine. En constatant les perfectionnements apportés dans l'outillage des ateliers et la tendance de substituer de plus en plus le travail des machines au travail à la main, le Congrès émet le voeu de voir les administrations de chemins de fer continuer dans cette voie, ainsi que dans celle de la division du travail et de l'extension du travail à la tâche. Le Congrès exprime l'avis unanime que l'entretien du matériel doit être fait par l'exploitant lui-même, dans ses propres ateliers. L'expérience a démontré, en effet, que l'industrie privée a toujours été impuissante à exécuter ces travaux dans des conditions satisfaisantes. Le Congrès émet le voeu que des expériences soient poursui-

vies, afin d'établir, au point de vue de la résistance, la comparaison entre les véhicules munis soit de trains articulés, soul d'essieux fixes, soit d'essieux à déplacement radial.

M. Belpaire, Administrateur des Chemins de fer de l'État

belge, M. Regray, Ingénieur en chef du matériel et de la

traction au Chemin de fer de l'Est français, dont nous avons eu à déplorer la mort récente, et M. Banderali ont pris une part importante aux délibérations ; M. Banderali

s'est surtout préoccupé de montrer les avantages que présenterait une utilisation plus complète des machines. L'idée d'attacher plus d'un mécanicien à une machine rencontre généralement, en Europe, une très vive opposition qui s'est naturellement manifestée dans la section néanmoins, l'insuffisance du parcours annuel des locomotives et la nécessité de remédier à cet inconvénient, fût-ce

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les salaires des machinistes et des chauffeurs dans la compagnie qu'il dirige. Ve question.

Moyens généraux d'assurer la sécurité du mouvement. » § A. Arrêts des trains (freins continus). Exploitation des lignes présentant de longues inclinaisons. § B. Dispositions à donner au matériel pour ga-

rantir la sécurité des voyageurs (construction des voitures, moyens d'intercommunication ; cordes - signal ; appareils divers). § C. Dispositions à suivre pour garantir la sécurité du personnel chargé des manoeuvres de gare. » Les considérations relatives à la sécurité dans les ma-

nuvres de gare ont été exposées par les rapporteurs de la IVe question.

M. Huberti, Ingénieur, professeur à l'Université de Bruxelles, a fait un rapport très complet sur la comparaison des freins continus et sur les moyens de modérer la vitesse des trains dans le parcours des lignes présentant de longues inclinaisons. M. Degraux, Ingénieur au chemin de fer de l'État belge, a résumé la situation actuelle sur les autres dispositions relatives à la sécurité des voyageurs.

Il était difficile au Congrès d'adopter des résolutions en faveur de tel ou tel système. à cause des conséquences très graves qui auraient pu résulter de ce fait. Des appa-

Parmi les documents soumis au Congrès sur la 'Vu ques« tion, nous citerons ceux que M. Jeffery, Surintendant général de l'Illinois Central Railroad, a communiqué sur la consommation et le parcours des locomotives dans son

reils très divers ont été essayés. Il y en a beaucoup qui ont donné, chacun dans certaines conditions d'exploitations, d'excellents résultats. M. Banderali a particulièrement insisté sur l'utilité de ne rien faire qui pût avoir pour effet de préconiser un système aux dépens des autres, et sur l'avantage qu'il y avait à laisser à chaque compagnie la liberté et la res-

réseau, en 1884, et sur les règles servant à déterminer

ponsabilité de ses préférences.

en ayant recours à un double personnel par machine, ont été reconnues, comme le montre l'un des voeux rapportés ci-dessus.