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SITUATION DE L'INDUSTRIE HOUILLÈRE
DANS LE BASSIN DE LA RUHR.
ports voisins de Ruhrort, de Duisburg et de Hochfeld. On a embarqué en 1886
précédentes. L'équilibre est cependant quelque peu ins-
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Houille et coke.
2 004.302 657.860
3 609 596 tonnes.
Total.
Ces masses se partagent comme il suit De Duisburg.
Allant vers la Hollande la Belgique le cours moyen du Rhin
De Ruhrort.
tonnes
tonnes
366.338 14.968 566.170
1.130.599 240.219 633.483
Quant à la Ruhr, c'est tout au plus si elle transporte 30.000 tonnes, dont une partie est déchargée en route pour les besoins des usines riveraines. CHAPITRE II.
Le marché de Berlin est de médiocre importance pour les producteurs de la Ruhr. Les houilles de Silésie sont maîtresses de la place, et ne laissent qu'un champ fort limité à leurs concurrentes 1° Marche' de Berlin.
westphaliennes et anglaises, comme le montrent les chiffres relatifs à 1886 Consommation de Berlin.
d'Allemagne
Total. . .
amenées par chemin de fer depuis la mine, pour de là remonter l'Elbe et ses affluents jusqu'à la capitale. Or, le transport d'une tonne de la Ruhr à Hambourg par voie ferrée coûte 7,50, prix élevé qui permet au charbon an-
glais de dominer sur cette place. Les exploitants ont maintes fois réclamé l'abaissement du tarif, pour leur permettre de lutter contre les Anglais. L'État prussien s'y est jusqu'ici refusé, dans la crainte que les houilles westphaliennes, arrivant à Hambourg à bon marché, n'en profitent pour venir disputer à celles de Silésie le marché de la capitale et troubler l'équilibre économique actuellement établi.
2° Ports de la mer du Nord.
MARCHÉS ET DÉBOUCHÉS.
Charbon anglais de la Ruhr de la Saxe de la Silésie. Lignite de Bohême
table, et ne dépend guère que d'un tarif de chemin de fer. Des houilles de la Ruhr qui vont à Berlin, une partie y arrive, en effet, par la voie de Hambourg, où elles sont
947.434 tonnes
A Duisburg A Ruhrort A Hochfeld.
La situation était sensiblement la même les années
Transit.
tonnes
tonnes
116.277 71.601 7.193 995.494 156.076 378.129
17.684 10.631 2.250 93.065 49.238 24.462
1.724.775
191.630
Chaque année les
Anglais importent en Allemagne, par les côtes de la mer du Nord, environ 1.350.000 tonnes de houille, dont les
trois quarts vont à Hambourg. C'est que le fret de la tonne, des ports du bassin de Newcastle à Hambourg, est inférieur au prix de transport (7',50) de la tonne venant de la Ruhr par chemin de fer. La différence est plus
ou moins grande, suivant les variations du fret maritime; il se tient, en général, entre 5f,625 et 6',25; ce qui assure un écart minimum de 1,25, au désavantage des Charbons westphaliens. Malgré ces conditions défavorables, les exploitants de la Ruhr ont réussi à prendre pied sur la place de Hambourg, grâce à la clientèle de la ma-
rine de l'État et des compagnies de paquebots, grâce aussi au prix de grands efforts et de sacrifices opérés à propos. En 1875, ils n'y expédiaient que 60.000 tonnes ;
aujourd'hui, c'est plus de 500.000 tonnes. Le tableau
I.