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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
DE QUELQUES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS.
core très grande, ce qu'il faut attribuer surtout à la richesse industrielle des régions desservies par les em-
celle du réseau P.-L.-M. et elle dépasse encore celle de. la ligne de Paris à Marseille. Malgré cette énorme circulation, la ligne de Philadelphie à Pittsburgh n'a que deux voies sur la plus grande partie de sa longueur. Elle comprend toutefois quelques sections à trois et à quatre voies. D'après le rapport annuel du Direideur de l'Exploitation, il y avait, au 31 décembre 1885, 175 kilomètres de troisième voie et 51 kilomètres de quatrième voie.
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branchements. Les chiffres du tableau suivant représentent, comme ceux du tableau relatif au New-York Central, les nombres moyens de locomotives qui ont parcouru chaque kilomètre pendant un mois. Pour le service des marchandises, ce sont des moyennes mensuelles de toute l'année 1885; pour celui des voyageurs, ce sont les chiffres du mois de juin de la même année. A la suite des chiffres relatifs au Pennsylvania Railroad sont reproduits, comme terme de comparaison, ceux déjà cités du P.-L.-M. NOMBRES MOYENS DE LOCOMOTIVES AYANT PARCOURU CHAQUE KILOMÈTRE
DÉSIGNATION DES RÉSEAUX Service
des voyageurs
Ensemble des 2.442,6 formant la
Pennsylvania Railroad Division avec embranchements annexes. Subdivision de Philadelphie de Pittsburgh P.- L.-M.
Ensemble du réseau Ligne de Paris à Marseille
.
.
Profil de la ligne principale. En ce qui concerne la facilité du profil, cette ligne est moins favorisée que la ligne de New-York à Buffalo. Dans sa partie milieu, il est vrai, entre A ltoona et Harrisburg, elle n'a que des pentes très faibles et toutes dirigées vers l'est, c'est-à-dire dans. le sens du trafic. Mais, entre Harrisburg et Philadelphie, elle offre un profil en dents de scie avec des déclivités qui
varient de 4 à 6 millimètres sur la plus grande partie de sa longueur et qui dépassent 8 millimètres aux abords de Philadelphie. Enfin, entre Altoona et Pittsburgh, elle franchit les monts Alleghanys, avec des rampes variant de 15 à 18 millimètres sur le versant oriental et de 6 à 10 millimètres sur le versant occidental.
Mois de juin 1885
Pennsylvania Railroad.
do Centre ..... ,
Service des marchandises
19-
331
783 684 745
Mois moyen de 1885
Mois moyen de 1885
375 1.043
268 790
En comparant le Pennsylvania Railroad au P.-L.-M., on voit que, pour le service des voyageurs, la circulation est de 25 à 34 p. 100 moins active sur les trois principales subdivisions du Pennsylvania Railroad que sur la ligne de Paris à Marseille, mais que, pour le service des marchandises, elle est infiniment plus active : sur la subdivision de Pittsburgh, en particulier, elle l'est 2,46 fois plus. Quant à l'ensemble du réseau, la circulation moyenne des locomotives à marchandises y est égale à 3,24 fois
Double et triple traction.Pour bien utiliser lapuissance des machines à marchandises sur ce profil accidenté, tout en évitant les décompositions de trains, on a recours à la
double traction sur certaines sections et à la triple sur d'autres. C'est avec trois machines, dont deux en tête et une en queue, que les trains de marchandises se dirigeant vers l'ouest gravissent les rampes de 15 à 18 millimètres par lesquelles d'Altoona ils atteignent l'autre versant des Alleghanys.
Espacement des relais de machines.
Malgré la diffi-
culté relative de son profil, la ligne de Philadelphie à