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ET LA RÉPARTITION DU TRAFIC.
LE PRIX DE REVIENT SUR LES CHEMINS DE FER
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non compris), avaient eu la même teneur en cendres que ÉTAT
P.-L.-M.
5.635.174"
56.021.012"
les charbons anglais de l'État, la dépense de traction aurait été diminuée de 520.336 francs. 2° Transports. Toutes les matières consommées au P.-L.-M. sont grevées de leurs frais de transport sur le
Dépenses brutes accusées. Différence de prix des charbons. Transports. Liquidation (1', e, 30)
Dépenses à comparer D
réseau; il n'en est pas de même à l'État; cette diffé-
5,491.643 5.635.174f
50.529.369,
rence de procédé représente
Tonnage kilométrique brut accusé
1.198.999.826
A ajouter (40)
12.383.813.208 1.300.461.655
Pour les charbons 2.117.851 ft. Pour les matières, outils, métaux, bois, huiles, etc 1.285.668
Tonnage kilométrique à comparer T. . . 1.198.999.826 Prix de revient comparables pour une tonne.. . 00,47
13.684.274.863 0°,37
3° Liquidation de matériel. Au P.-L.-M., les comptes d'entretien sont grevés, en outre des dépenses d'entretien proprement dites, de toutes les dépenses de
Nous ne poursuivrons pas pour d'autres exercices cette comparaison entre les deux réseaux. Nous nous contenterons, en terminant, de montrer par le tableau
liquidation de matériel démoli ou vendu, des dépenses de transformation de matériel qui n'ajoutent rien à sa valeur marchande ; elles se sont élevées, en 1884, à 1.567.788 francs.
suivant dans quelle mesure ont diminué, depuis 1883, les
dépenses de traction du réseau P.-L.-M., à quelque point de vue qu'on les considère
Sur l'État, il n'y a pas de dépenses de ce genre, pas encore du moins, ce qui tient sans doute à ce que le matériel, étant relativement neuf, n'est pas encore entré dans la période 'normale de remplacement et de transformation. 4° Tonnage. Le tonnage kilométrique brut est cal-
1883
1884
1885
1886
9M015 DE1887
Prix du kilomètre de train moyen . . . . if,114 1f,028 0',978 0,,936 de véhicule moyen . . e,69 4°,31 e,r7 40,03 Prix de la TONNE kilométrique brute. . . 0 ,481 0°,452 0 ,437 0 ,424 utile . . . 1 ,179 1°,157 1°,122 1 ,077
0',809 0°,405 ,,
culé, sur le réseau de l'État, d'après le poids mort exact des véhicules ; sur le P.-L.-M., d'après des poids conventionnels fixés par un ordre de service fort ancien
CONCLUSION.
et très notablement inférieurs au poids mort réel. Pour 1884, le tonnage kilométrique exact est supérieur au tonnage kilométrique accusé, de 1.300.461.655 tonnes kilométriques. En tenant compte de ces quatre natures de rectifications, le tableau suivant donne la comparaison finale, pour 1884, du prix de revient d'une tonne kilométrique sur les deux réseaux
Si
l'on veut se faire une idée approchée de ce que
peut être la dépense d'exploitation d'une ligne analogue à .celles qui composent le réseau français actuel et exploitée dans les mêmes conditions, dont le profil est indéterminé encore et dont le produit est connu ou supposé, l'on peut se servir de la formule (2)
D
6000' L + 0,40 R (dépense et recette totales),
d
6000'
Ou
+ 0,40 r (dépense et recette kilométriques).