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380 NOTE SUR LA PRÉPARATION ET LE MONTAGE
lui présenter indifféremment des tubes en fer ou en métal doux; en fait c'est ce dernier métal que l'on emploie; tout ce qu'on leur demande c'est que les épreuves prescrites par les cahiers des charges soient satisfaites. Ces conditions sont les mêmes pour les deux matières et le prix d'a.,lat est, lui aussi, le même. Il y a une autre question, fort importante aussi, que l'on ne doit pas négliger. La valeur du métal entre souvent en ligne de compte pour le choix que l'on a à faire
DES TUBES A FUMÉE DE LOCOMOTIVES.
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Les poussières qu'entraînent toujours avec eux les gaz de la combustion, usent très rapidement les tubes 'de laiton aux environs de la plaque tubulaire, car le métal
est très tendre. De plus le laiton est fort cassant à la température du rouge sombre ; et comme au voisinage de
la plaque tubulaire la température peut parfois s'élever beaucoup par suite des dépôts de tartre, les tubulures
uniquement faites en laiton sont sujettes à des accidents fréquents. Aussi fixe-t-on presque toujours à l'ex-
entre le cuivre et le fer. Les tubes en laiton, par suite de la grande hausse des prix du cuivre, coûtent 22270
trémité du tube de laiton un bout de tube de 170 à
les 100 kilogr. (prix du 7 juin 1888); tandis que les tubes en fer ou en acier ne coûtent que
ment plus dur et moins cassant, et c'est ce bout qu: se fixe à la plaque tubulaire. 11 existe 5 locomotives à la compagnie du Nord, où l'on emploie des tubes en laiton
Tube de 40-m de diam. extér., 1,85 le metr. ; OO,tS, les 100 kilogr. 45 2,00 50 91,50 2,15 ._.
2,45
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Inversement le prix de vente des vieilles matières est beaucoup plus élevé pour le cuivre que pour le fer. Les tubes en cuivre jaune décapés valent 120 fr. les 100 kdogr. non décapés
110
tandis que les tubes de fer écrasés ne valent plus que 3 francs les 100 kilogr.
Si donc avec le fer le prix de construction est beaucoup moins élevé, la valeur de l'appareil après usure est presque nulle. Aussi le choix que l'on fait entre les tubulures en fer et les tubulures en cuivre est-il surtout une question du moment. On doit toujours se demander s'il y a avantage ou non à immobiliser un capital plus ou moins considérable. D'après les ordres qui ont été donnés à la compagnie du Nord au mois de juin 1888, toute tubulure neuve est faite complètement en fer, tandis que s'il ne s'agit que de remplacer un petit nombre de tubes, on emploie pour la réparation le métal avec lequel est faite toute la tubulure.
180 millimètres de long en cuivre rouge, métal relative-
raboutis en fer. C'est un essai qui a été fait il y a environ douze ans. Ce Métal s'use naturellement fort peu, mais l'emploi du cuivre rouge est plus avantageux que celui. du fer. Les dilatations sont toujours les mêmes et pour le tube et pour la plaque tubulaire, de sorte que les fuites
sont bien moins à craindre. C'est cette dernière raison qui fait que bien qu'il n'y ait pas à tenir compte ici de l'usure produite par les poussières, les tubes en fer sont eux aussi, en général, raboutis en cuivre rouge. Ce n'est guère qu'aux États-Unis que l'emploi des tubulures entièrement en métal doux est extrêmement répandu. Depuis un ou deux ans on a construit à la compagnie du Nord quelques tubulures uniquement en fer, et il ne semble pas qu'elles aient donné jusqu'à présent plus de fuites que les autres. On peut ainsi réaliser une légère économie, en construisant les tubulures neuves en fer et
en ne faisant le raboutissage en cuivre rouge qu'au moment où les réparations deviennent nécessaires. Les tableaux suivants indiquent le nombre des tubulures et le nombre de tubes de chaque catégorie qu'il y avait en service à la compagnie du Nord au 1cr janvier