Annales des Mines (1890, série 8, volume 17) [Image 53]

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SERVICE. DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION

DES CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT BELGE.

ultérieurement mandatés et régularisés comme s'il n'y avait eu qu'un paiement unique pour le mois entier. XVIII. Le régime adopté pour les salaires est appliqué au paiement des secours du chef d'incapacités de travail résultant de maladies, etc.

Il m'a paru intéressant d'entrer dans ces détails au sujet du mode de paiement des salaires : c'est un sujet qui est en Belgique tout d'actualité, par suite des récentes enquêtes. Je vais maintenant dire quelques mots des mesures nouvelles prises en vue d'augmenter le rendement des mécaniciens et des locomotives. Service des mécaniciens dans leurs remises. Il suffit aux mécaniciens d'arriver à leurs'remises une demi-heure avant le départ du premier train qu'ils doivent conduire. Ils y trouvent en effet leur machine allumée. Des manoeuvres spéciaux sont préposés à ce soin, ainsi qu'au nettoyage des machines. En enlevant aux mécani-

ciens ces travaux accessoires, on peut augmenter en conséquence leur travail de route qui est un travail immédiatement productif. On peut se rendre compte par les chiffres suivants de

l'importance relative du travail préparatoire de mise en marche des locomotives

trouve toute allumée, en supposant d'un côté que son salaire annuel n'ait pas varié, et de l'autre que les 3 heures consacrées à l'allumage remplacent 1 heure de travail de route.

L'équipe (ou la succession d'équipes) attachée à une locomotive fournit actuellement, comme le montre le tableau, un travail moyen de 14°,24 chaque fois que cette locomotive est allumée. Ce travail serait dans l'autre cas de 16",24, dont 3 pour l'allumage, et le salaire par heure 14",24 serait O,90><16° 24, occasionnant une dépense par heure ,

de travail utile de 0,90 X 14",24 16",24

EXERCICE 1886 Heures d'allumage (3 heures par opération). . . Heures de service. Moyenne par locomotive allumée Dipenses 1° Huiles, graisses, combustibles 9° Consommation d'eau par abonnement, nettoyage des locomotives par l'industrie privée, chargement et déchargement des combustibles par l'industrie privée 30 Salaires, indemnités, primes -10 Renouvellement des objets de matériel en service de traction proprement dit Dépenses totales Dépenses par heure

Salaires par heure (primes déduites pour la marche)

des

locomotives

MARCHE

13",24

090,

14°,24 1351,24

de manoeuvres à O,20 l'heure, 0,90 + 0,20><

351

14",24

L'é-

Q,onomie proportionnelle réalisée par l'emploi de ce der0,90 0,60

nier système est donc

1324 '

1424 1424 2,64 p. 100, ce 13,24

1.1h,24

qui n'est pas négligeable quand on l'applique à plus de 4 millions 1/2 d'heures, en même temps que de salaires. Cette économie s'élève de suite à plus de 10 p. 100, si l'on suppose que les 3 heures de travail d'allumage aient

3.221.5261,57

été remplacées par 2 heures de travail de marche, au

des locomotives

917.,04 -I 663.890

205.3921,45

16,24

Il est, au contraire, par heure de marche, avec l'emploi

0,90 MISE EN MARCHE

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Comparons d'après ces données les dépenses de maind'oeuvre, dans les deux cas où l'équipe consacre ellemême 3 heures à l'allumage de sa machine, et où elle la

lieu d'une heure. 508.2071,32

189.44e,38 9111,04

195.3801,0 1.796.8791,63

31.1201,10

903,9531,19 O',98

8.21.906f,e

01,20

01,90

11,77

Nous venons de dégager l'influence de la main-d'oeu-

vre, et l'économie qu'on peut réaliser de ce chef par heure de travail utile des locomotives. Mais il faut observer que si, dans un cas, ce travail utile est de 13",24m consécutives, dans l'autre de 145,24', le nombre des al-