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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
la Revue générale des chemins de fer, à la suite du Congrès de Bruxelles. Je me bornerai donc à en signaler les principaux types et les caractères généraux. Les types destinés à rester, comme correspondant bien au besoins du service, sont les suivants Pour les machines à voyageurs 1° Les locomotives (type 1) à quatre roues couplées de 2 mètres et à deux roues porteuses, servant à la remorque des trains ordinaires, sur les lignes dites de niveau, où n'existent pas de rampes supérieures à 5 millimètres, et avec quelques modifications peu importantes, à celle des express, sur les lignes à rampes moyennes ; 2° Les locomotives (type 2) à six roues accouplées de im,70, qui font le service des trains ordinaires sur les
lignes accidentées, et des lourds trains de banlieue à faible vitesse
3° Les locomotives (hors type) pour les express sur lignes de niveau ; 40 Les locomotives (type 6) express-fortes rampes, à
six roues couplées de lm,70, construites spécialement pour les trains internationaux de la ligne du Luxembourg, et remarquables à tous égards. Les types 4 et 5 sont des machines-tenders remorquant des trains légers ou desservant des lignes en culde-sac.
Pour les machines à marchandises, qui sont toutes à six roues accouplées 1° Les locomotives à roues de lm,45, et celles à roues de 1m,30, identiques aux machines à voyageurs du type 2, sauf pour le diamètre des roues. Les premières font le service des lignes de niveau, notamment celui des trains mixtes dont elles peuvent donner la vitesse; les secondes 1
remorquent les trains sur les lignes accidentées, mais avec une faible vitesse (types 28 et 29). 2° Les locomotives pour fortes rampes à roues
DES CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT BELGE.
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de 1'1,30, environ deux fois plus puissantes que les précédentes (type 25). Leur chaudière et celle du type 6 sont construites d'après les principes analogues, et les foyers ont reçu des dimensions considérables, et qui n'ont jusqu'à présent, croyons-nous, été atteintes nulle part. C'est pourquoi nous étudierons en détail les résultats obtenus par les modifications introduites pour ces machines à l'ap-
pareil ordinaire de vaporisation des locomotives. Ces résultats ont été déterminés, pour le type 25, de la façon la plus précise, par les expériences qu'a effectuées le Comité de l'industrie, institué en 1885 à l'occasion de l'Exposition universelle d'Anvers.
3° Machine-tender de gare, à six roues accouplées de l°,20 (type 51) employée pour les manuvres. Je crois utile de résumer dans le tableau suivant les principales conditions d'établissement de ces machines, en plaçant en regard celles des machines analogues du P.-L.41 et du Pennsylvania-Railroad.