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NOUVEAUX ORDRES GÉNÉRAUX
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l'on peut admettre, même en se ménageant un grand surcroît de sécurité ; elles devraient donc être revisées d'autant plus qu'il n'est pas admissible que, pour les mêmes séries de .vitesses, ces limites restent identiques pour des déclivités qui varient de 0,015 à 0,030. Dans ce motif, je n'ai pas cru devoir faire usage des limites de charge qu'indique l'ordre de service pour les déclivités supérieures à 0,015 et j'ai admis, bien que cela soit très excessif, dans ce qui va suivre, les limites de charge qui correspondent à la déclivité de 0,015 pour toutes les déclivités supérieures. Les conditions Cases Eg et E. Np < Ni 7 N3, N3, N4,
sont toujours remplies jusqu'à la limite de charge des machines..
La condition Ni, <N' n'est pas tout à fait remplie;
mais l'écart est insignifiant. La condition Ni, < N" est loin d'être satisfaite, et bien que l'importance de cette condition soit assez faible, puisque les dérives du second genre sont peu à redouter, nous avons proposé de relever le freinage prévu dans les cases EB et Ey en le portant du
1 -6
au
1
(*) et alors la con-
5-
dition Ni, <N" se trouvera à peu près satisfaite dans tous les cas, si l'on suppose au coefficient d'adhérence la va-
leur
1
au lieu de 0,104.
(")
Voir le tableau V.
outre que, dans ce cas, une dérive est infiniment peu probable, en raison du peu de charge du train, le chiffre correspondant de N, 9,41 est bien voisin du chiffre proposé 10.
Le relèvement que nous avons proposé est d'autant plus explicable que la compagnie n'avait prévu pour les cas auxquels se rapportent les chiffres des cases Eg et Ey qu'un freinage juste égal à la moitié de celui qui était usité antérieurement. Case F. Les conditions NP
< N13 N,,
No IN.'
sont toujours satisfaites, mais la condition Np < N" l'est d'autant moins que n est plus petit. Pour qu'elle le devienne avec la valeur du coefficient d'adhérence portée à -I,
7
il faut réduire d'une unité toutes les valeurs prévues
au tableau pour Np, sauf celle qui correspond à n 1; on arrive ainsi rigoureusement à un freinage au quart, légèrement inférieur à celui qui était en usage antérieurement. Et encore la condition Ni, < N" n'est-elle pas tout à fait réalisée pour n=2; mais il s'en faut de bien peu de chose, N" étant égal à 7,49 au lieu de 8. Case Gy.
Les conditions NP
<
NI, N27 N37 N47
sont largement satisfaites ; la condition N
N" ne l'est
pas pour n=2 et même pas tout à fait pour n=3
avec un coefficient d'adhérence égal à 0,104; mais elle le devient pour une valeur de ce coefficient égal à
1
Il est à remarquer que les freinages prévus dans la Gy sont supérieurs à ceux antérieurement usités
case
-7
Une exception se pré-sente seulement pour n
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DE LA COMPAGNIE DE L'OUEST.
Pour les déclivités supérieures à 0,015, l'ordre de service relatif aux limites de charge pour une machine ne donne plus ces limites 'qu'en tonnes et ces limites me paraissent, dans la plupart des cas, au-dessous de ce que
2 ; mais,
dans les mêmes conditions, contrairement à ce qui arrive pour les freinages prévus dans les cases que nous avons précédemment examinées.