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NOUVEAUX ORDRES GÉNÉRAUX
DE LA COMPAGNIE DE L'OUEST.
sa valeur est donc indépendante !,'de la composition du
l'on voulait se dispenser d'établir pour chaque type de machines notre tableau III; mais je ne crois pas qu'ils puissent en tenir lieu avantageusement. Et d'abord il est difficile d'arrêter nettement et invariablement pour un type de machine les charges limites N, dont les valeurs dépendent du profil et de la vitesse des trains et sont données par coupures qui n'ont
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train et de la machine qui le remorque. La quantité N relative au second genre de dérive, a pour expression (1
= Comme
1
k,
72.
le,
est positif, il en résulte que la plus
ko
petite valeur de N correspondra à la plus petite valeur 2; on devra donc prendre : de n, c'est-à-dire à N" 1(1_1\=1(1 71
A70
\/c0
)
Les valeurs de Nu, N, N, étant ainsi calculées, la plus petite d'entre elles indiquera le nombre maximum de véhicules que l'on peut placer dans le train pour un frein, si l'on veut remplir à la fois les conditions requises pour
déterminer l'arrêt en pleine voie dans la distance convenue et en outre éviter la production de la dérive dans les deux cas précédemment examinés, si une rupture d'attelage vient à se produire. Il conviendra d'adopter toujours pour calculer N et N' les valeurs de k et de k0 qui correspondent à un coefficient
d'adhérence égal à 0,104, soit environ
et qui sont
inscrites dans nos tableaux; mais on pourra, en pratique, pour les raisons que nous avons données et pour ne pas
exagérer sans utilité sérieuse le nombre des freins, se contenter de calculer N, ainsi que nous l'avons fait, en admettant la valeur de k0 qui correspond à un coefficient
d'adhérence égal à
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Tels seraient les procédés que l'on pourrait suivre si
rien d'immuable. En second lieu, en calculant N par la formule N
n k (No,
où N est proportionnel à n, on obtient pour N des valeurs inférieures à celles que donne la formule rationnelle N = N -1-
et l'on peut être conduit dans certains cas à freiner le train notablement plus qu'il n'est nécessaire pour en assurer l'arrêt en pleine voie. Du reste si l'on se reporte à la figure intercalée dans ce rapport, on verra qu'en employant la première formule, on prend pour N les ordonnées de la droite ON, tandis qu'en employant la seconde on prend pour N les ordonnées, évidemment plus grandes, pour une même valeur de n, du contour polygonal 0 No N ; aussi dans certains cas la compagnie de l'Ouest a-t-elle renoncé à la règle de proportionnalité, malgré l'attrait de simplicité qu'elle pouvait offrir pour le personnel. Enfin en se basant sur la valeur de N'u' calculée pour
22= 2, on n'envisage que les trains les moins chargés, qui sont ceux où les ruptures d'attelage sont le moins à redouter, et si la règle de freinage adoptée n'est pas tout à fait suffisante pour répondre à la valeur de Ni", trouvée pour n=-- 2, elle pourra le devenir pour des valeurs plus
