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TABLEAU I
(suite) 372 sexter
LOCOMOTIVE
LOCOMOTIVE
LOCOMOTIVE
LOCOMOTIVE
LOCOMOTIVE
des de des des de la Société autrichiennechemins de fer chemins de fer la Compagnie chemins de fer hongroise du Sud d'Orléans du Sud de l'Autriche du des chemins de fer de l'Etat de à à grande vitesse Nord français grande vitesse l'Autriche grande vitesse
-
Série lOb,
type 1885-1888
Type 1873
N° 2101
(Pl. IX, fig. I et 1 a)
Catégorie I, type 1882 (Pl. X, fig. 2 et 2a)
Catégorie I a, type 1886 (Pl. X, fig. 3 et 3e)
LOCOMOTIVE LOCOMOTIVE
de la Société A.-H. des
chemins de fer de l'Etat
de
la Société autrichiennehongroise des chemins de fer
de l'Etat Catégorie
Catégorie
(Pl. XII, fig. 2 et la)
(Pl. XII, fig. 3 et 3a)
Catégorie V, type 1875 (Pl. XII, fig. 3 et 3a)
0.,4
011,29
011,29
0.,294
0 ,076 22. id.
0 ,079 19'
0 ,069
id.
011,0155
011,012
id. 0.,013 0 ,0022 0 ,118 0 ,145
N° 401, type 1889
IVII,
IVs,
type 1887
type 1873
LOCOMOTIVE
LOCOMOTIVE
des chemins de fer du
de la Compagnie
Sud de l'Autriche
d'Orléans
Série 32,, type 1884
Série 32,',
LOCOMOTIVE LOCOMOTIVE
des chemins de fer du Sud de l'Autriche
-
type 1889
(Pl. XIII,
Série 35d, type 1883
Série 3,
type 1889
(Pl. XIII,
type 1883
fig. 2)
Distribution. Longueur des lumières d'admission ou d'échappement Inclinaison de la table des tiroirs sur l'horizontale (tg) Rayon d'excentricité en avant Angle d'avance. . . en arrière extérieur Recouvrement.. . intérieur d'arrivée de vapeur Diamètre des tuyaux, d'échappement
Frein. Système
Nombre des cylindres à vide Diamètre Effort corespondant à un vide de 2/3 d'atmosphère
0.,33
0.,34
0.,34
1/7
117 p. 1000
117 p. 1000
011,076
0.,055
0°,055
0 ,055
15°30' 14 30
30°
29° 25'
29° 20'
id. 0.,0275
Id. 0°,026
0
id. 0.,0275 0 ,0005
0 >0005
0 ,0005
0.43
0 ,115
0 ,115
0 ,15
0 ,15
0 ,15
011,0245
à vide (Hardy).
»
2
I>
àvide ( Smith- à vide (SmithHardy). Hardy).
0 ,00075 0 ,118
0 ,118 0 ,132
0 ,132
0.,3 0 ,08
17°
id. 0.,0265 0 ,001 0 ,116
0 445
0'1°,316
0°,17
0 ,08
0 ,068
O ,085
16. id. 0.,0265 0 ,001
20.
18.
Id. 0°,0235
1 : 9,67 0'1,055 20°
Id.
id.
0'1°,031
0 ,0005
0°1,018
0 ,0005 0 ,68
0 ,116 0 ,145
à vide (Smith- à vide (SmithHardy). Hardy).
(Wenger).
)
0.,36
0 ,78 (Wenger).
2
des
chemins de fer de l'Etat
N° 1825
fig. 1 et 1 a)
de la Société A,-H.
Série 3a, type 1884 (Pl. XI, fig. 1 et 1 a)
Série 3b, type 1886 (Pl. XI,
- 9,67
0°,055 20. Id. 0°,018
o ,0005 0 ,068 0 ,078
Catégorie Ve, type 1885
fig. I et la)
(Pl. XI, fig. 4 et 4a)
(Pl. XI, lig. 6 et 6 al
0m,17
011,2
011,25
0 ,60
0°,06
01'1,17 1
Catégorie IV e", type 1884
1
. 9.25
1,20
0°,06 20°
id. 0'1,0185
0 ,0005
0 ,08 0 ,09
30° Id. 0°°,03
0 ,0005 0 ,105 0 ,117
30°
Id. 0`°,03
0 ,0005
0 405 0 ,117
vide (Smith- à vide (Smith- à vide (Smith- à vide (Smith- à vide (Smithà vide (SmithHardy). Hardy). Hardy). Hardy). Hardy). Hardy),
0.,45
2 0°,45
1
1
141,7
045
1
011,45
201,6
0°,45
201,6
171,57
011,45
011,45
91,17
91,17
91,3
45t,125
131,9
141,25
171,06
22t,25
012,15
0°,15
0.45
271,19
3004
0.,105
21,2
0°,15 2t,2
01%105
200
0 ,95
0 ,95
1 ,16
77
)
21,24
2t,9.t
3 ,6 0 ,7 28 ,15 9 ,25 9 ,4 9 ,5
4, 3 1 ,52 36 ,5 9 ,06 9 ,03 9 ,21 9 ,2
2
>7
Poids. Locomotive vide
Locomotive en charge.
Hauteur d'eau (froide) au-dessus du ciel du foyer de charbon sur la grille du sable Poids dans la chaudière d'eau dans la caisse à eau de charbon dans la caisse à combustible Total (personnel compris)
fier essieu Répartition par essieu 2' du poids en charge. ) 3. 4°
341,335
391,4
(.45
421,45
0.,15
0.4
0.4
0.4
)
200kg
200kg
250kg
391,35
200kg
361,4
361,4
0.455
0'455
3504
350kg
300
300
381,5
-
13 ,7 13 ,4
12 ,4 10 ,1
,65
4 ,324 27 ,1 6 ,4
7 ,5
3 ,95
22,5 5,7
431,2
8 ,15 id. 14 ,6 12 ,3 5 ,07
26,9 5 ,3
471,4 12
13,5 13,2
8,7 3,906 26 ,7 6 ,83
491,4
541,7
12 ,7 13 ,7
14,2 15,7
13 10
4 ,037
26,7 6 ,61
Id.
94 5,703 31 ,4 5 ,5
38 ,3 12 ,8
33 ,8
44,9
11,3
11 ,2
id.
11 ,4
12 ,7
11,1
id. 11,3 11,2
17
5 ,876
38,3
6,5
5 ,184 I
33,8
6,5
6,901
44,9 6 ,5
411,65
411,65
13 ,85
13,85
14 13
14 13
7 ,944
des à eau.
(à combustible.
7,864
511,5
12,4 12,5 13,9 12,7 6 .589
41,65
41 ,65
39,1
5 ,2
5 ,2
5 ,9
Caisses a eau et à combustible. Capacité totale caisses.
461,15 0m,1 200kg
21,7
1)
441,4
id.
Poids utile pour l'adhérence Rapport du poids adhérent à l'effort de traction
30t,3
34,6
0.,1
I>
1
71
id.
Effort de traction 0,65 1).-e
491,65
130
..._
441,2
401,435
71
511,9
,76 ,82
0 ,12 0 ,09 18 ,9
12 ,5 12 ,82
9 45 9 ,75
9 ,414 51 ,9 5 ,5
0 ,12 0 ,09 19 ,25 9 ,3 9 ,95
2 ,154
2 ,73
18 ,9 7 ,5
19,25
2'3,2
2.3,2
1
,15
7
1
,15
0 ,15 0 ,07 23 ,5 11 ,55 11 ,95 3 ,66
23 ,5
3 ;721
5 ,32
6 ,4
28 ,15 7 ,5
36 ,5 6 ,8
2'3,7
3118,6
4113,3
0
1
1
,5
,8
,74
