Annales des Mines (1891, série 8, volume 20) [Image 272]

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REVUE DE L'ÉTAT ACTUEL

une même détente, il suffirait, dans l'exemple choisi, que la température de l'air comprimé fût de 1610 pour qu'il ne se refroidît pas au-dessous de 00. En outre le travail moteur sera notablement augmenté. Le chauffage préalable de l'air comprimé complique un peu un appareil pour lequel on a en vue surtout la simplicité et la facilité du service : néanmoins il se fait aisément dans des sortes de calorifères peu encombrants et consommant peu de combustible (Revue technique de l'Exp

de 1889, fasc. n° 25, p. 351). Il est en effet remarquable,

comme la théorie et la pratique le montrent aisément, qu'une faible quantité de chaleur communiquée à l'air augmente notablement le travail qu'il fournit : la proportion de chaleur transformée en travail, un tiers dans certains cas, dépasse de beaucoup tout ce que nous voyons d'habitude dans les moteurs thermiques ; mais il ne faut pas oublier qu'il s'agit là d'une portion d'un mécanisme d'ensemble ne pouvant exister seule. L'injection de vapeur dans l'air comprimé est pratiquée sur une batterie de huit machines de 50 chevaux chacune installée à Paris, rue Boissy-d'Anglas (C. R. mensuels de la Soc. de l'Ind. min., avril 1891, p. 84). On peut même effectuer le chauffage de l'air à l'intérieur même du cylindre moteur au moyen de la combustion du gaz d'éclairage, faisant ainsi un véritable moteur mixte à gaz et à air comprimé. Tel est le moteur Pischinger -(Zeitschrift des Ver. D. Ing. mars 1891, p. 293). Pour les petites puissances, on fait souvent usage de moteurs rotatifs, par exemple des moteurs Sturgeon et Popp (Revue tech. de l'Exp. de 1889, n° 25, p. 364 et 370); on emploie aussi des machines à simple effet, par exemple le moteur Proell à détente Woolf (d° p. 369). Un régup. 353) est utile pour fournir lateur de pression (d° aux moteurs l'air comprimé à tension constante, malgré les variations dans les conduites.

DE LA CONSTRUCTION DES MACHINES.

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L'application la plus Transmission par l'air raréfié. importante de la transmission par l'air raréfié a été faite à Paris autour d'une usine centrale située rue Beaubourg. Çertaines conditions spéciales, rarement réalisées, justifient l'emploi de l'air raréfié : c'est l'installation d'un grand nombre de petits ateliers, n'exigeant chacun qu'une faible puissance motrice, et groupés aux divers étages des maisons d'un quartier populeux dans un rayon peu étendu. L'aspiration exercée par les moteurs a une salutaire influence dans ces petits ateliers, souvent mal aérés la marche de ces moteurs est très simple ; la détente de l'air n'étant pas considérable (la pression dans les conduites ne descend pas au-dessous de un tiers d'atmosphère), on est peu gêné par la formation du givre, combattue au besoin, en hiver, par un chauffage à l'aide d'un bec de gaz. Les moteurs à air raréfié n'y diffèrent d'ailleurs pas, en principe, des moteurs à air comprimé ; on en trouve la description dans la Revue teck. de l'Exp. de 1889, n° 25, p. 378. La grande dimension des conduites nécessaires rendrait inapplicable à de grandes distances ce mode de transmission.

Poste pneumatique. - Une intéressante application est celle du transport par tuyaux de boites contenant des dépêches (M. Haton de la Goupillière, Cours de machines,

t. I, p. 180). Dans l'installation de Paris, l'air est aspiré à un bout de la conduite et refoulé à l'autre, de manière à créer une différence de pression d'environ une atmosphère.

Freins. - Rappelons enfin l'emploi étendu de l'air raréfié et de l'air comprimé pour la commande des freins continus de chemins de fer. Comparaison des divers modes de transmission et de La comparaison distribution de la puissance motrice. des procédés divers de transmission et de distribution de

la puissance motrice a donné lieu à bien des travaux et