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632 DIVERSITÉ DE QUALITÉ DES MÉTAUX EmpLovÉs
les réseaux, l'emploi de deux nuances de métal, l'une beaucoup plus dure pour bandages de machines, l'autre moyennement dure ou même douce pour wagons. Pour se prémunir contre la fragilité du métal, surtout sensible avec fabrication en acier impur, les compagnies de chemins de fer imposent presque toutes des épreuves au choc pour la réception des bandages. Le bandage placé verticalement reçoit les chocs successifs d'un mouton de poids déterminé, tombant d'une
hauteur fixée et le nombre de coups à supporter sans rupture est indiqué au cahier de charges. Chacun des trois éléments qui interviennent pour pré ciser l'importance du travail destructeur, poids du mouton, hauteur de chute, nombre de coups à supporter sans rompre, est variable suivant les réseaux. Le tableau ci-joint en donne les principaux éléments. Bandages de voitures et wagons.
NOMS DES COMPAGNIES
HAUTEUR
du mouton
de
kilogc. 1.000
Ouest Orléans Est Nord. Midi
.
Etat
POIDS
chute innIces
Essais au choc. NOMBRE
NOMBRE
de coups
total
imposes
de
sans rompre kilogrammèt.
3
600
6
3
1.000 4.000 1.000 cou 620
5
4
4,4
3
5
3
45
3 3
4.5
kgm 12.000 10.800 20.000 13 200 15.000 8.100 8.370
Certaines conditions sont parfois ajoutées pou"; s'assu.
rer que le métal, assez doux pour éviter la 'fragilité plus ou moins inhérente à l'acier dur, n'est cependant pas trop doux, surtout trop mou, pour être exposé à s'écraser sous les charges et à s'user trop rapidement.
I° Nord français. - Au premier coup de mouton, la réduction de diamètre doit être comprise entre 1/16
PAR LES COMPAGNIES DE CHEMINS DE FER.
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et 1/25; un minimum et un maximum de dureté sont ainsi désignés au métal pour être accepté.
Avec un métal pur, on peut, quelle que soit la dureté exigée, obtenir de ne pas rompre aux essais au choc cidessus spécifiés, et par une teneur en carbone convenablement graduée réussir à maintenir la raideur du produit entre le minimum et le maximum exigés ; c'est une question de pratique journalière et de continuité dans la fabrication qu'on peut toujours résoudre avec les soins nécessaires , tant qu'une latitude suffisante comme celle de la compagnie du Nord est donnée au fabricant.
2° État belge. - On exige au choc un seul coup de mouton de 1.100 kilogrammes tombant de 2 mètres ; un minimum de dureté est précisé par la teneur en carbone, qui ne doit pas être moindre de 0,30 p. 100.
30 Nord de l'Espagne. - Un mouton de 1.100 kilogrammes tombant de 2 mètres doit produire avec les chocs nécessaires un aplatissement de 90 millimètres sans rupture.
4° Midi français. -Les trois chocs d'un mouton de 1.100 kilogrammes à 5 mètres doivent ramener le diamètre à 83 p. 100 de sa dimension originelle. D'autre part, le bandage doit être éprouvé à la presse hydrau-
lique et être réduit, sans rupture ni détérioration, de 17 p. 100 de son diamètre. ces essais, assez différents d'une compagnie à l'autre, on ajoute non plus à titre consultatif comme pour les rails,
mais sous conditions obligatoires, des essais de traction sur barrettes prélevés dans les bandages qui ont subi les épreuves au choc.
Ces épreuves, assez diverses suivant les réseaux et la façon d'envisager la nature du métal la plus convenable à l'emploi, sont résumées au tableau ci-après.