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638 DIVERSITÉ DE QUALITÉ DES MÉTAUX EMPLOYÉS
II. Essieux.
Un certain nombre de compagnies de chemins de fer français continuent à employer des essieux en fer fabriqués par paquetage de fer puddlé et corroyé ; elles craignent l'aigreur ou les surprises du métal fondu, qui a cependant l'avantage de donner un frottement infiniment supérieur, condition essentielle du bon fonctionnement d'un essieu. En fait, dans les essieux en fer, les ruptures
à la portée de calage résultent d'un échauffement de métal dû à un mauvais frottement, et elles ne sont pas beaucoup moins fréquentes qu'avec le métal fondu, où elles se produisent par aigreur ou défectuosité cachée, caverne, grain dur, etc. Le métal fondu est d'un usage constant en Allemagne; très répandu sur les autres réseaux du continent, il n'a pas encore obtenu en France de toutes les compagnies une confiance absolue et assez grande pour avoir fait
PAR LES COMPAGNIES DE CHEMINS DE FER.
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l'intervalle des points d'appui ; les chocs sont répétés jusqu'à obtenir une flèche donnée ou un allongement précisé de la fibre qui travaille le plus. L'essieu une fois plié doit pouvoir être redressé par des coups de mouton semblables à ceux qui ont effectué le pli sans qu'il se manifeste ni criques, ni ruptures. Le nombre de plis et redressements exigé est variable suivant les compagnies et la nature de l'essieu. Outre cet essai au choc sur le corps de l'essieu, des épreuves du même genre sont parfois pratiquées sur les fusées; l'essieu est encastré dans un bloc en fonte à sa portée de calage ; sur le bourrelet de la fusée on frappe avec un" marteau de poids fixé tombant d'une hauteur dé-
terminée jusqu'à ce que la fusée ait pris une certaine
flèche ; la fusée doit être redressée dans les mêmes conditions de chocs une ou plusieurs fois. Les épreuves sont résumées comme suit Essieux en fer. -- Épreuves au choc.
disparaître l'essieu en fer, encore assez souvent en usage.
Les essieux soit en fer soudé, soit en métal fondu, destinés aux machines, tenders, voitures et wagons, sont soumis aux réceptions à deux séries d'épreuves : les unes au choc, comme dans le cas des bandages, pour assurer une certaine garantie contre la fragilité du métal, les autres à la traction, qui fixent à ce métal un certain de-
gré de dureté et de résistance.
NOMS DES COMPAGNIES
Essieux de machines.
HAUTEUR
NOMBRE
FLÈCHE
du mouton
de
à
chute
de coups imposés Minimum
kitogr.
mètres
5 coups. Diamètre
400
4,50
Voitures et wagons Corps Fusées
400 400 400 400
Ouest. Wagons. Corps
Fusées .
Épreuves aux chocs. - L'essieu à essayer, placé sur deux points d'appui espacés de lm,40 pour les voitures et wagons, et de Im,50 pour les machines et tenders, c'est-à-dire dans une position voisine de celle de la pratique, est soumis aux chocs d'un mouton d'un poids déterminé tombant d'une certaine hauteur au milieu de
POIDS
Est. Wagons. Corps..
Fusées
.
Nord français. Wagons. Corps Etat belge. Id. Id. Nord Espagne. Id Id. Midi français.
Id.
10.
500 300
500 700 500 400
0.50
1,90 3,60
4,00 3,00 4,50
et redressements
120 à 140 Allongement coups. Diamètre minimum, 141 à 160 10 pour 100 des fibres ) coups. 10Dlier pèluns'e. extrêmes.
4,50 4,50 0,50 4,30
subir
NOMBRE
de flexions
4 coups, minimum.
0,300 0,020 0,250 0,016 0,218
5 coups, Minimum.
0,033 0,125 0,200
Ces épreuves varient, suivant les compagnies, pour préciser une qualité supérieure de fer ; quelques compa-
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