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DES VOIES FERRE:ES EN ANGLETERRE.
NOTE SUR LES ÉLÉMENTS ET L'ENTRETIEN
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Il y a eu quelques essais tentés pour l'emploi de traverses métalliques ; nous en avons vu quelques-unes à Crewe, où, parait-il, elles présentaient le grave inconvénient de se rompre par le milieu, et sur des voies situées non loin de Liverpool. Sur le L. and Y. Ry., il nous a été affirmé qu'on les emploierait, si l'on ne craignait pour elles l'action chimique des mâchefers acides qui constituent le ballast, et que fournissent à très bon compte les
ticulier, non pas tant à cause de sa nature qu'à cause de son profil. Les matériaux employés sont soit du porphyre très dur, cassé à l'anneau de 3 à 4 centimètres, soit des scories de forge, mâchefers, etc., dont la nature se prête à ce genre d'emploi. Le gravier ordinaire est aussi employé sur divers réseaux. Voici, par exemple, comment est constituée la voie du L. and Y. Ry 1° Un lit de grosses pierres (ou hérisson). Epaisseur
innombrables usines à vapeur de la région de Man-
225 millimètres. 2° Un lit de mâchefers, scories, etc., bien tassé. Epaisseur 75 millimètres.
chester. Au cours de notre voyage, nous avons visité, dans le comté de Monmouth, des forges où se fabriquent une grande quantité de semblables traverses destinées aux -chemins de fer de l'Inde. Quoique un dispositif spécial de mâchoires rivées permette l'emploi du rail à double champignon, le rail Vignole est le plus usité avec ces traverses. Il est alors fixé dans une sorte de pince, au moyen d'un coin en acier. Les traverses, en acier moyennement doux, sont fabriquées à la presse en partant de tôles préparées pour cet usage. Le prix est de 125 francs la tonne environ, ce qui met le prix d'une traverse pour voie normale à grande circulation, pesant 65 kilogrammes, à 8 francs.
Toutes ces traverses sont coaltarisées. Il ne semble pas que leur usage sit près de se généraliser en Angleterre. Voici quelques éléments autres que les rails pour divers réseaux (voir Pl. I et II)
Poids des coussinets Longueur Éclisses ( Poids (la paire).
Nombre de traverses par kilomètre
L. AND N. W.
G. N.
L. AND Y.
M.
9.04,013
184420
254,368
'224,100
.,51 ,,
0.004
1.20G
0,..,457
12kr,6S4 1.203
Orn,457
184,160 1.e)3
Le ballast présente en Angleterre un intérêt tout par-
3° Sur ce lit, les traverses, dont on remplit à moitié les intervalles avec des mâchefers, sans accoter les têtes et sans que le ballast s'élève même jusqu'au champignon inférieur du rail. Certaines compagnies trouvent même encore ce profil trop chargé. C'est ainsi que, pour la voie nouvelle du Great Western Ry, on ménage entre les deux rails une sorte de rigole qui laisse un vide sous les traverses. Les tètes sont alors accotées. Cet usage, adopté sur la plupart des réseaux, d'un profil de ballast très bas, est une des choses qui frappent le plus dans la voie anglaise. La voie semble pour ainsi dire
posée sur le sol; toutes les attaches sont découvertes et parfaitement visibles. Nous reviendrons dans la deuxième partie sur ce point, si intéressant en ce qui touche l'entretien. Nous dirons maintenant quelques mots des points singuliers des voies. Les croisements sont en général très ouverts, de façon à diminuer la longueur des parties déviées.
Sur un grand nombre de points, les rails contre-aiguilles dépassent de 1"`,50 à 2 mètres la pointe et le talon des aiguilles ; on éloigne ainsi avec raison des joints des aiguilles les causes de perturbation et de chocs.