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NOTE SUR LES ÉLÉMENTS ET. L'ENTRETIEN
acier formant ressort. Ces pièces, fabriquées dans une
usine des environs de Sheffield , coûtent 133 francs le mille.
Sur d'autres réseaux, entre autres le Lancashire and.
Yorkshire Ry., il semble qu'on ne se préoccupe pas beaucoup de la variation du gabarit produite par cette cause.
Il paraîtrait qu'elle est insignifiante, le rail s'enfonçant uniformément dans le coussinet et le coussinet dans la traverse. Il est possible d'ailleurs que la façon dont l'usure se produit dépende à la fois du matériel roulant aussi bien que de la forme et des positions relatives du rail et du coussinet. En général cependant il est facile de voir que ce joint travaille beaucoup et est très difficile à tenir.. Le contact du Coussinet et du rail est partout entouré d'une auréole
de rouille qui indique un frottement continuel. Les coins sont très souvent cassés, desserrés, ou même tombés de les la voie; des expédients divers sont employés pour faire tenir : cales, gros clous, placés verticalement dans une rainure de la mâchoire du coussinet, etc. Le coin est extérieur sur la plupart des réseaux ; et placé à l'insur le réseau du Midland où il était jusqu'ici térieur on a décidé de le placer désormais à l'extérieur. L'entretien est ainsi plus difficile, puisque pour examiner une voie il faut passer successivement des deux côtés, tandis qu'avec le coin intérieur il suffit d'un trajet entre les deux rails pour examiner à la fois les deux séries de coins. Cette position du coin a été adoptée pour éviter les
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ruptures de la mâchoire extérieure, assez fréquentes, paraît-il, avec le coin intérieur, et provenant du choc des boudins contre le rail.
Ces usures et ruptures font ressortir très nettement l'un des inconvénients du système de voie à coussinets à savoir, l'emploi de deux pièces métalliques frottant directement l'une sur l'autre, dans les conditions très défa-
DES VOIES FERRÉES EN ANGLETERRE.
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vorables où se trouve placé un semblable joint exposé à la poussière et à la boue. Usure des portées d'éclissage. - La même observation
s'applique à l'usure des portées d'éclissage. C'est une autre cause de réduction de la durée des voies, cause contre laquelle le remède est encore à trouver. Sous l'action du passage des roues, le joint s'infléchit ; il se forme dans les deux extrémités de rail en présence des creux en forme de plans inclinés symétriques, répétés en sens inverse sur l'éclisse, comme le montre la figure ci-dessous, Sens
de
Rails Sens
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et au bout de peu de temps le joint est très affaibli, sans que le resserrage puisse apporter remède à cet affaiblissement,-ét il se produit des battements de grande ampli-
tude à chaque passage; la voie devient cahoteuse. L'éclisse, dont le but originaire était de rendre le joint aussi solide, aussi résistant à la flexion que n'importe quelle partie du rail, ne sert plus, au bout de peu de temps, qu'à assurer la continuité géométrique de la voie, en plan, sans transmettre les efforts verticaux d'un rail au suivant.
Nous avons déjà dit que le joint sur traverse, loin de