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DES SIGNAUX DE CHEMINS DE FER.
est courte ; mais, dans ce cas, on prévoit la possibilité d'admettre des trains dans la section occupée par un train précédent arrêté entre les home et starting signais
Ces prescriptions peuvent, en certains points, retirer l'advanced starting un de ses avantages importants, le débloquage d'une section avant que le train ait pénétré du reste pas dans la suivante. Ce mode de procéder n'est admis partout : ainsi les règlements du Great Eastern Ry déclarent expressément qu'une section n'est pas libretant qu'un train n'a pas dépassé l'advanced starting qui la termine, sauf aux bifurcations, lorsque deux trains se
(faculté parfois limitée aux seuls trains de marchandises):
le mécanicien doit être avisé au poste précédent. Dans les grandes stations, au contraire, cette disposition ne
serait pas admissible, et d'ailleurs le home signal se trouve en général assez éloigné d'un train arrêté pour qu'une collision ne soit pas à craindre si ce signal esl quelque peu dépassé. Souvent la limite de section est fixée au home signal, et la section qui s'y termine peut être débloquée dès qu'un train direct, marchant à sa vitesse normale, a. entièrement dépassé cette limite ; mais
pour les trains qui s'arrêtent à la station, on doit atten-
dre qu'ils soient repartis et à 400 mètres au delà du home, pour que la section en arrière puisse être débloquée.
s.,
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LE SYSTÈME ANGLAIS
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Comme exemple de ces dispositions, nous citerons le règlement du Lancashire and Yorkshire Ry Pour les trains directs de voyageurs et de marchandises, l'avis de section libre peut être donné aussitôt quo le train (complet, avec ses signaux d'arrière, et ayant sa vitesse normale) a pénétré dans la section suivante. Pour les trains qui s'arrêtent au quai ou aux garages de la station, l'avis de section libre ne doit être donné
qu'après le départ du train, lorsqu'il a parcouru 400
suivant sur le tronc commun et devant prendre deux directions différentes, la voie que suivra le second train se trouve entièrement dégagée. Pour les voies supplémentaires affectées au service des. trains de marchandises, voies qu'on trouve fréquemment sur les lignes principales, on admet parfois le block conditionnel, notamment sur le Great Northern Railway, le L. and N. W. Ry. Il existe aujourd'hui de longues sections à 4 voies à partir de Londres. Quelques sections parcourues par des trains de voyageurs admettent aussi le block conditionnel, mais en réalité ce sont surtout des manoeuvres de gares qu'on fait sur ces sections. Nous n'entrerons pas dans la description des appareils
si divers qui servent à réaliser le block-system, mais
nous indiquerons les principes généralement admis. Les communications entre deux postes s'échangent comme il suit
Soit un train à expédier du poste A vers le poste B:
mètres, ou lorsqu'il est complètement garé. Dans les courtes sections (longues de moins de 400 mètres), l'avis de section libre peut être envoyé quand le train est couvert par le home signal du poste suivant. Lorsqu'un train est couvert par le home signal, on peut admettre un second train au poste précédent, avec des précautions spéciales, le mécanicien étant avisé que
À commence par demander à B l'autorisation d'admettre le train dans la section AB : dès qu'il reçoit cette autorisation, il met à voie libre son starting et son advanced starting ; puis A avise B au moment de l'entrée du train dans la section AB, et A remet son starting à l'arrêt dès que le train l'a dépassé. B se prépare à recevoir le train,
la section est libre, mais non la station où elle se termine »
libre, ainsi que son starting vers le troisième poste C, si le train est direct et si C l'y a autorisé à son tour. La
en mettant son home puis son distant signal à voie