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REVUE DE MÉCANIQUE APPLIQUÉE.
PNEUMATIQUE.
Quelques chiffres fixeront les idées à ce sujet. Pour amener à. 5 atmosphères un kilogramme d'air sec, pris à la pression atmosphérique, à la température de 17°, la compression isotherme (CBAD) exige 13.650 kilogrammètres .; la compression adiabatique (CB'AD) en consomme 17.600, tandis que la détente adiabatique ABC'D restitue 10.900 kilogrammètres. Le travail de pleine pression ABU) n'en restitue que 62800. Pour ramener le
mixtes à air comprimé et à vapeur. Dans les moteurs Mekarski, pour tramways, la vapeur est fournie par une chaudière sans foyer, où l'eau est emmagasinée à une température de 170° environ : l'air comprimé, sortant de réservoirs, traverse-, cette eau chaude. Un détendeur règle la tension de l'air humide lors de l'admission aux
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volume AB à AB" il faut chauffer le kilogramme d'air de
19° à 191', sous pression constante, ce qui consomme 44 calories ; en le chauffant jusqu'à 250°, ce qui consommerait 55 calories, le volume AB" donnerait, avec la détente adiabatique AB"C"D, un travail de 19.700 hilogrammètres. Ces chiffres risquent de donner une idée fausse du travail recueilli dans les moteurs à air comprimé. En réalité, si l'on tient compte de toutes. les réductions successives du travail fourni par le moteur initial, on trouve
un rapport assez faible entre le travail consommé et celui qu'on recueille, même dans des conditions favorables. Pour le chauffage préalable de l'air, on peut employer des calorifères à chauffe extérieure, ne différant des appareils ordinaires de chauffage que parce qu'ils doivent résister à la pression. Le chauffage peut se faire au gaz ou au pétrole, mais alors il est préférable de brûler le combustible gazeux ou liquide dans l'air même qu'on veut échauffer; on constitue ainsi un moteur mixte à air comprimé et à gaz ou:à pétrole.
On injecte aussi de l'eau chaude dans le cylindre moteur, de même qu'on injecte de l'eau froide dans le cylindre compresseur. L'eau n'est en effet nuisible que si elle est en proportion assez faible pour se congeler. Enfin la vapeur est plus efficace et souvent plus commode que l'eau chaude : on constitue ainsi des machines
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cylindres.
Lorsque l'air et la vapeur d'eau saturée sont ainsi mélangés intimement, la pression du mélange, d'après la loi de Dalton, est égale à la tension de la vapeur à la même température, augmentée de la tension qu'aurait l'air seul. Les expériences de Regnault, qui vérifient cette loi avec une grande approximation, n'ont été exécutées pour la vapeur d'eau qu'à des températures peu élevées. Des expériences à ce sujet jusque vers 200° seraient intéressantes. Les inconvénients du refroidissement de l'air sont atténués dans les moteurs compound, faciles à monter lorsque la commande des appareil s exige deux cylindres,
par exemple pour les treuils : l'air se réchauffe dans le réservoir intermédiaire. Un moteur à air comprimé, ;travaillant avec détente, est un des organes des machines frigorifiques à air, dont l'autre organe essentiel est le compresseur. Le moteur a air comprimé peut donc remplacer jusqu'à un certain
point une machine frigorifique. Parmi les moteurs dont les dispositions sont commandées surtout par leur applicatibn spéciale, les perforatrices ont un piston à mouvement rectiligne non transformé : la commande de la distribution est a-lors moins
commode que lorsqu'on dispose d'un arbre tournant. Beaucoup de machines à vapeur, spécialement pour la commande des pompes, ont des distributions commandées de la sorte par le mouvement rectiligne du piston. On arrive eune grande simplicité, pour certaines per-