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A PRISE DE COURANT AÉRIENNE
NOTE SUR LA TRACTION ÉLECTRIQUE
indicatiens d'oit ressortirait un chiffre un peu plus élevé. D'après lui, une automobile d'environ 4 tonnes, marchant à une vitesse voisine de 15 kilomètres par heure, consomme 'moyennement comme ,énergie_ électrique un kilowatt-heure Par mille anglais, seit 621,5 watts-heures ou 228.000 kilogrammares par kilomètre. En, supposant que le rapport entre le travail utile à la jante des roues et la dépense d'énergie électrique soit 0,6 ,comme dans le cas précédent, et tenant compte du poids de l'autoMobile, il -
résulterait de . là un effort moyen de traction égal à 34 kilogrammes par tonne.
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En pratique, la puissance et l'effort maximum . des moteurs doivent être très largement calculés: Les- Américains ne craignent pas, sur leurs tramways urbains, de
munir chaque automobile de deux moteurs de 25 . Chevaux. Une élasticité très grande est, chez eux une néces-
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CHAPITRE II.
Équipement électrique des véhicules moteurs. § 1.
Moteurs à courant continu.
Dispositions générales.
On fait porter les caisses des
voitures motrices, suivant leur grandeur et le tracé de la ligne, ou sur un truck à deux essieux rigides, ou sur des bogies à un ou à deux essieux. Peur guider l'orientation de deux bogies à un seul essieu, on a essayé de les relier à un troisième essieu médian, pourvu d'une paire de roues directrices de petit diamètre(fig. 12 et 13);
sité -qui résulte des habitudes -de l'exploitation,. Quand les
circonstances l'exigent, Ils .font remorquer aux automobiles deux et quelquefois trois ,voitures chargées de monde, et, comme le dit M. Wilkinson, .(< l'expresSion chargées de monde, appliquée aux voitures.des tramways amériCains, doit être entendue dans son sens le plus littéral. Non seulement, toutes les places assises et debout
sent occupées à l'intérieur, mais les plates-formés
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l'Exposition de 1893, aux -jours de grande circulation, des voitures avec des -voyageurs assis dans l'ouverture des
fenêtres, d'autres juchés sur le -toit, et la plate-forme d'arrière surchargée d'une telle grappe humaine que les
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machiniste et du receveur sont bondées, et des voyageurs se tiennent extérieurement à la voiture partout on le pied a la moindre prise ». M. Wilkinson a vu à,Chicago, pendant
pièces inférieures de la caisse venaient -râcler la voie.
Bogies à un essieu avec roues médianes directrices (élévation).
FIG. 1:3.
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Bogies à un essieu avec roues médianes directrices (plan).
mais on ne s'est pas très bien trouvé de ce système, qui ne se prête que difficilement au passage des points spéciaux de la voie. Le système employé par la Ci° des tramways de Paris et du département de la Seine, pour les voitures (à accumulateurs) des lignes de SaintDenis, consiste à relier les deux bogies l'un à l'autre
par un assemblage élastique, qui tend à les redresser (fig. 14 et 15). Enfin, lorsqu'on veut faire circuler de