Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
376
L'ATTELAGE AUTOMATIQUE DES VÉHICULES
L
—
SUR LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
33 DURÉE ET FRAIS D'ENTRETIEN DES COUPLEUR*.
On a beaucoup reproché à l'attelage automatique les grandes dépenses de premier établissement auxquelles il donne lieu. De fait et surtout par comparaison avec le système simple et économique du « link and pin » le coupleur est un appareil coûteux. Nous avons vu que le prix d'un coupleur de bonne qualité est de 7 $, 50, soit 15$ pour tout le wagon. Mais, en comptant en plus le système de traction, c'est à 25 $ par voiture qu'il faut porter ce chiffre. La transformation totale de leur matériel sera donc revenue aux Compagnies américaines au prix respectable de 30 millions de dollars. Mais certains sont allés plus loin et ont prétendu que le coupleur M. C.B. était également plus coûteux d'entretien que le système à chaînon. Il y a là, de l'avis de bien des ingénieurs américains, une erreur complète, et c'est ce que nous allons tenter de démontrer en nous aidant des statistiques que nous avons pu réunir sur ce sujet. Et, tout d'abord, que sait-on sur la durée du nouvel attelage ? Sur un réseau possédant environ 36.000 voitures armées de coupleurs M. C. B.(*), on a trouvé que le bris de ces appareils atteignait en un mois : Corps de coupleurs Griffes
0,27 p. 100 0,46 —
3,24 p. 100 S ,o2
• Statistiques du Chicago and North Western Railroad, pour le de
mai
1899.
8t
qUGS
'
D UNE
AUTRE
C
° MPAGNIE H Posant sur
Corps de coupleurs. . Griffes brisées . . ]['[ Griffes perdues Verrous brisés.... Cheville d'articulation perdue ou brisée.
'Tl u,ut> 0,06
—
0,65 —
Remarquons, tout d'abord, l'énorme consommation de griffes qui ressort de ces chiffres. Comme nous l'avons dit , elle tient à la forme défectueuse qu'il a fallu donner à cette pièce pendant la période de transition. Quand l'attelage à chaînon aura définitivement disparu, on pourra adapter aux coupleurs des griffes pleines, ce qui fera cesser le gaspillage actuel. La dernière des statistiques que nous venons de citer nous permet d'aller plus loin encore, en indiquant comment se répartissent ces accidents entre les divers points de l'appareil. Pour les ruptures du coupleur : Garde Douille supérieure Douille inférieure ou les deux Tête séparée de la tige Parois latérales Paroi antérieure Tige
46 15 5 6 9 12
__L 100
Pour les ruptures de la griffe :
En admettant que ce soient là les chiffres moyens, cela donnerait pour une année le déchet suivant : Corps de coupleurs Griffes
™ ff
Trou de la charnière Douille supérieure (**) Douille inférieure Queue de la griffe '.
29 44 14 13 100
mois
S CP^T'
mwaukee and
^int-Paul Railroad
«^S^Ï^Zr ^ Paient
à placer
la