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THÉORIE DES MOTEURS A GAZ ET A PETROLE
le volume total de pétrole introduit à chaque cylindrée, p la pression dans le moteur à chaque instant. Si on remarque que le volume u du pétrole liquide est très petit, eu égard au volume de l'air, on voit que ce travail est négligeable et qu'il n'y a pas lieu de le compter, de sorte que la formule précédente, où E e est le travail produit parles gaz, est encore vraie. Pour calculer U 2 — U t , nous ferons une transformation analogue à celles que nous avons déjà faites. Nous prendrons, comme état initial, le pétrole et l'air dans un calorimètre à une pression égale à celle du moteur au commencement de l'admission, puis nous ferons la combustion et réchauffement comme dans le cas précédent. Nous arriverons alors à la même formule que précédemment : 6„ — j (M, + q - q) -p*(v - v,), 2
qui convient donc pour tous les cas de moteurs à gaz et à pétrole, à condition de compter dans M, la chaleur de vaporisation du liquide. Vj est, dans ce dernier cas, le volume du cylindre au commencement de l'admission.
CHAPITRE III. CONTRIBUTIONS
A
LA
RECHERCHE
THÉORIQUE
DU MEILLEUR MOTEUR. INFLUENCE DE LA
VITESSE
DE COMBUSTION.
20. Après avoir ainsi établi les équations générales du fonctionnement des moteurs à gaz, il serait intéressant de discuter ces formules de façon à déterminer les conditions théoriques à réaliser pour obtenir le meilleur rendement. La discussion générale de ces formules serait longue.
THEORIE DES MOTEURS A
GAZ ET A PETROLE
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Il faudrait exprimer tous les termes en fonction des éléments du moteur qui sont les variables indépendantes du problème, de façon à mettre en évidence l'influence de chacun de ces éléments, dimensions et forme du moteur, dosage du mélange combustible, température initiale, température d'entrée de l'eau de refroidissement, vitesse de circulation de cette eau, vitesse de combustion, etc. L'examen de certains termes de notre formule, Q par exemple, ne présenterait pas de difficultés bien grandes, mais des calculs longs et difficiles seraient nécessaires si l'on voulait étudier q et g'. Nous nous proposons d'étudier plus tard les échanges dè chaleur par les parois et les pertes par l'eau de refroidissement. Mais, ne voulant pas aborder cette étude dans le présent travail, nous ne pourrons pas faire la discussion générale de nos formules. Nous nous bornerons donc, pour le moment, à examiner certains cas particuliers et à étudier plus spécialement l'influence, de la vitesse de combustion. 21. Nous supposerons toujours avoir affaire à des gaz parfaits, et nous ne considérerons que des moteurs sans détente prolongée (c'est-à-dire où les volumes V 2 et V 4 sont égaux). Nous supposerons tout d'abord qu'il est possible de construire un moteur où les pertes par les parois suivent "ne loi déterminée à l'avance. 22. Soit un moteur quelconque dans lequel les pertes par les parois suivent une certaine loi qui peut s'exprimer en fonction de la course du piston. Imaginons un autre moteur dans lequel les pertes par les parois suivront la même loi, mais où la combustion sera instantanée. Nous allons démontrer que ie rende-