Annales des Mines (1905, série 10, volume 7) [Image 265]

Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.

522

DÉNIVELLATIONS DE LA VOIE

ET OSCILLATIONS DU MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER

constante, mais qu'on diminue la longueur /et l'épaisseur c et qu'on augmente n, dans quelle mesure / augmenterat-il? Supposons donc que b reste constant et que / devienne m fois plus petit ou /' = — • m

Donc, en définitive, /m 3 » — 1\ f f

Or et

Supposons donc qu'on fasse c' = — et w' = ?n 3 n;je

m3 n — i , . n — 1

'=lx 8 e

X

X

/ e \3 \A

\m'y "7T~r = e. i

Donc e n'est pas changé. Passons à l'équation (2), il vient :

m3 n

X

6

'X —;

m'

m

1_ ?

- d) X B

2

)

m/

c /m 3 n —

i

c (*»%» - 1) -

JJ+ = 2 T

/

mhi — l m(n — 1)

m3 n \ f n \

...

,

,

.

s il vJ a beaucoup1 de lames;

donc, dans ce cas,

r

m3 n

f

mn

des lames \Jm fois plus courtes, m fois plus minces et /3\ w = \Jm3 fois plus nombreuses environ. Voilà donc une deuxième manière d'augmenter le frottement relatif des ressorts. Naturellement, on peut employer les deux moyens simultanément.

Donc R n'est pas changé non plus. Maintenant passons à l'équation (4)

f = 2 (m3

m (n — 1)

Donc, si on considère un ressort ayant déjà un certain nombre de lames, on peut dire ceci : En remplaçant le ressort par un ressort m fois plus court, de même largeur de lames b, mais avec des lames m2 fois plus minces et avec m:! fois plus de lames, on aura un frottement relatif )>i~ fois plus fort environ. On peut mettre cela sous la forme suivante : Si l'on veut avoir un ressort de même largeur et ayant un frottement relatif m fois plus élevé, il faudra employer

W

E (m 3 n) b

\

est très voisin de

dis que le ressort nouveau aura les mêmes valeurs de e et de R; en effet, reprenons l'équation (1), il vient :

e

523

}

, m2

X^

d) Première application pratique et premières conclusions. — Nous allons faire l'application à une voiture moderne en considérant le cas le plus défavorable et le plus simple ; c'est le cas d'une voiture à deux essieux ayant un écartement égal à la longueur des rails, avec joints de rails concordants, c'est-à-dire situés en face 1 un de l'autre. Alors les quatre ressorts oscilleront en même temps. Tome VII, 190o.

35