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LES
EXPÉRIENCES
DE
GELSENKIRCHEN-BISMARCK SUR
et de la charge peu élevée, et celle de rupture, survenant lorsque le moteur était presque déchargé, n'était pas visible. Un jet de grisou dirigé sur les contacts ne s'est pas enflammé. Au cours des expériences qui ont été faites, en 1903, sur ce moteur, on a eu une explosion, au quinzième démarrage. Elle avait été provoquée par la rupture de la fourchette, qui avait donné lieu à une série d'ouvertures et de fermetures de courant, et, comme le couvercle de l'enveloppe n'était pas assez résistant, il avait été démoli.
LES
MOTEURS
ET
L'APPAREILLAGE
ÉLECTRIQUES
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l'arbre, qui était creux et mettait, par suite, en communication la boîte des collecteurs avec l'atmosphère. Aussi, après plusieurs épreuves qui ne donnèrent pas lieu à une explosion, le grisou ■de la galerie avait-il pénétré petit à petit dans la boîte, et une violente explosion avait-elle tout fait sauter.
FIG. 20.
Ce moteur fut essayé à nouveau en 1904. On avait adapté sur le couvercle une fenêtre de dimension réglable et on avait doublé le tout d'une toile métallique (fig. 20). L'enveloppe avait une capacité de 2 iu ,b. Au repos, avec l'orifice de 100 mm2 , il n'y eut pas transmission de l'explosion ; mais, en marche, l'explosion intérieure amena une rupture; sans doute la force centrifuge amenait-elle une surpression de gaz sur la périphérie, et la vitesse d'inflammation s'en trouvait-elle fortement accrue. Moteur n° 3 de 1903 triphasé, de 30 HP, 500 volts, 960 tours, à bagues collectrices en porte-à-faux sous boîte close et dispositif combiné de mise en court-circuit des bagues et d'écartement des balais (fig. 21). — Ce moteur, établi pour les démarrages en pleine charge, avait été essayé d'abord en 1903. Par malheur, les fils de l'induit étaient conduits aux bagues par
Fio. 21. En 1904, l'arbre avait été soigneusement refait, la boîte en fonte avait été renforcée, et, pour plus de sûreté, avait été percée mm2 de deux trous de 80 chacun, l'un dans l'axe de la calotte, l'autre à la partie supérieure de la paroi cylindrique. Les dimm mensions de la boîte étaient de 340 de diamètre, 15 de profondeur, 10 d'épaisseur; une garniture de caoutchouc reliait la lil calotte à la paroi arrière. La capacité libre s'élevait à 9 ,S. Dans ces conditions, l'appareil se comporta parfaitement en mélange fort, malgré les grosses étincelles du démarrage qui Tome X, 1906. 14