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LES CHEMINS DE FER AMERICAINS
l'obligeance desquels nous avons eu recours durant ces deux voyages pour nous procurer tous ces renseignements, — mais nous sommes heureux de pouvoir signaler l'excellent accueil que nous avons toujours reçu des ingénieurs du Motive Poiver Department sur les nombreux réseaux que nous avons visités. De plus, par la bienveillance qu'ils nous ont témoignée, M. Stuyvesant Fish, président de Y American Raihoay Association et de VIllinois Central /?. R., et M. James J. Hill, président du Great Northern R 'J, du Northern Pacific R. R., du Chicago Burlington and Quincy R", de la Great Northern Sleamship C, etc., ont largement contribué à rendre notre mission facile, intéressante et agréable.
PREMIÈRE PARTIE. LOCOMOTIVES (*). Dans ces notes, nous désignerons les divers types de locomotives au moyen de la notation américaine, dans laquelle A-B-C représente une locomotive à B roues couplées, précédées de A roues porteuses à l'avant et suivies de Ç roues porteuses à l'arrière. Par exemple, 4-4-2 désigne le type connu sous le nom de type Atlantic. Cette méthode présente un très léger défaut : il eût mieux valu faire figurer dans la formule le nombre d'essieux que le nombre de roues : lorsqu'on regarde une locomotive, on n'aperçoit qu'une roue de chaque essieu, do sorte que la notation 2-2-1 serait plus « représentative » oue la formule 4-4-2. Mais la notation américaine («) Nous laisserons complètement de côté la traction électrique, dont l'étude nécessiterait à elle seule un mémoire spécial.
MATÉRIEL ET TRACTION
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est déjà trop répandue pour qu'on puisse la modifier. Elle est d'ailleurs bien supérieure aux autres, parce qu'elle permet de représenter sans confusion possible tous les types de locomotives que l'on construit actuellement. La notation allemande, par exemple, donne lieu à des confusions : elle consiste à représenter chaque type par une fraction dont le numérateur est le nombre d'essieux couplés, et le dénominateur le nombre total d'essieux ; par exemple : 4-4-2 s'énonce 2/5 4-6-0 s'énonce 3/5 2-8-0 s'énonce 4/5
On voit immédiatement que, dans ce système, le type 2-6-2, si répandu en Amérique, s'énonce 3/5 comme le type 4-6-0 : cette notation est donc à rejeter. Pour les locomotives-tenders, nous emploierons les mêmes formules que pour les machines à tender séparé, mais en les faisant précéder de la lettre T. C'est seulement pour les locomotives articulées qu'il convient de modifier la notation américaine, parce qu'elle n'est ni logique ni générale : pour une machine du système Mallet à 6 essieux couplés en 2 groupes de 3, les Américains ont adopté la notation 0-6-6-0 ; d'après cela, il est impossible de désigner une machine telle que le type 6121 du Nord, qui possède des essieux porteurs entre les groupes d'essieux couplés. On obtient, au contraire, une méthode générale en notant séparément chaque groupe d'essieux montés sur le même châssis, comme s'ils constituaient une machine distincte : dans ce système, la locomotive Mallet américaine s'écrira (0-6-b)-(0-6-0), et la machine 6121 Nord (0-6-2)-(2-6-0). On sait qu'aux États-Unis les principaux types de locomotives sont connus sous des noms spéciaux : nous en donnons la liste à titre de renseignement ; mais nous trouvons moins compliqué de désigner les types par des nota-
