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LES
CHEMINS
DE
FER
AMERICAINS
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MATÉRIEL ET TRACTION
représentant au total environ 24.000 kilomètres de lignes, on ne fait plus construire, depuis 1903, que quatre types de machines : deux types de locomotives express 4-4-2 et 4-6-2, un type de locomotive de marchandises 2-8-0, et un type de locomotive 0-6-0 pour le triage et les manœuvres. Au contraire, l'unification est poussée beaucoup moins loin sur les New York Central Lines (16.000 à 17. 000 kilomètres) : le New York Central and Hudson River R. li. et le Lake Shore and Michigan Southern R>' emploient les mêmes machines à marchandises 2-8-0 ; — le Michigan Central R. R. et le Boston and Albany R. R.,les mêmes machines à voyageurs 4-6-2, — le New York Central and Hudson River R. R. et le Boston and Albany R. R., les mêmes machines de banlieue T-2-6-6; pour le reste, les divers réseaux ont des matériels différents : c'est ainsi que le Pittsburgh and Lake Erie R. R. ne possède aucune machine de types analogues à celles des autres réseaux, et que le New York Central and Hudson River R. R. emploie des machines express du type 4-4-2, tandis que celles du Lake Shore and Michigan Southern Rsont du type 2-6-2. Sur de grand groupement comprenant le Rock Island System et le Frisco System, on a récemment essayé de réaliser cette unification ; mais, à cause des conditions très variables des voies des multiples réseaux constituant cet ensemble d'environ 21.000 kilomètres, on a dû adopter sept types différents de machines, savoir : un type 4-4-2, un type 4-6-2, deux types 4-6-0, deux types 2 8-0, et un type 0-6-0. Sur le groupe Hill (Great Northern R>', Northern Pacific R. R., Chicago Burlington and Quincy Rs'), représentant plus de 30.000 kilomètres (sans compter les « extensions » en construction), de même que sur le groupe Gou/d, il n'existe encore aucune tentative d'unification, chaque réT
seau conservant, au point de vue du matériel et de la traction, une complète indépendance. 4° La tendance à Y interchangeabilité des pièces entre •les différents types de machines d'un même réseau se développe considérablement. Nous en citerons quelques exemples. Sur les Harriman Lines, les quatre types de machines dont nous avons parlé plus haut ont en commun les pièces suivantes : boites pour essieux moteurs, essieux porteurs et leurs boites, cheminées, sablière, traverse Al et « pilot » (sauf pour la machine de triage), purgeurs, crosse de piston, têtes de bielles motrices, têtes de bielles d'accouplement, godets graisseurs, excentriques et colliers, tiges de tiroirs, tiroirs cylindriques (sauf la machine de triage), garnitures des tiges de piston et des tiges des tiroirs, dôme, régulateur, soupapes, manomètre, sifflet, graisseur Nathan, porte de boîte à fumée, grille (sauf la machine - de triage, qui a les mêmes éléments de grille, mais en moins grand nombre), abri du mécanicien, équipement de cet abri, appareils d'accouplement entre la machine et le tender, bogies du tender (sauf la machine de triage), robinetterie, etc. Au Canadian Pacific Ru, l'interchangeabilité des pièces s'étend non seulement aux trois types actuellement en construction, 4-6-2, 4-6-0 et 2-8-0, mais encore à un certain nombre de machines d'anciens types, comme l'indique le tableau suivant*: Essieux moteurs Essieux porteurs
Types 2-8-0, 4-6-0, 4-6-2, et! 62 ancien»
Essieux de tenders
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Bogie A r Boîtes d'essieux moteurs. . .
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Boites d'essieux porteurs. . .
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nes machines 16'J anciennes machines
2H anciennes machines
4-0-0, 4-6-2, 2-8-0, 4-6-0, 4-6-2, et 143 ancien»
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nes machines 103 ancien ne» machines