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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
relatives aux locomotives à 5 essieux couplés (type 2-10-2) du Santa-Fé. Le foyer possède un fond rapporté à l'endroit où se trouve d'ordinaire la grille, et descendant entre les roues et les longerons (Voir fig. 27), comme le ferait normalement le cendrier. Sur la face M du foyer, viaà-vis du brûleur, se trouve un épais revêtement en briques réfractaircs prolongé vers Yfà par une voûte en briques;
MATÉRIEL ET TRACTION
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Sur les dernières locomotives du S. P., on a adopté une disposition qui paraît très satisfaisante. Dans ce nouveau type, le brûleur est placé sur la face Aï , au-dessous de la plaque tubulaire, et dirigé vers \'Jh (Voir fig. 28) r c'est donc un foyer à retour de flamme. Cette disposition
Fio. 2S. — Foyer des locomotives au pétrole du S. P. FIG .
27.
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Foyer des locomotives au pétrole, type 2-10-2, du Santa-Fé.
cette disposition présente plusieurs avantages : elle forme d'abord réservoir de chaleur pour régulariser la température("); — de plus, elle protège la plaque tubulaire contre l'action directe de la llamme ; — enfin, en provoquant le brassage des gaz et le retour de la flamme en arrière, elle assure une combustion complète du pétrole. Le foyer porte deux entrées d'air indépendantes, la première sous le brûleur et la seconde sous la voûte; le mécanicien manœuvre les portes d'entrée d'air en se réglant sur la couleur de la llamme et sur l'éclat de la voûte en briques. (*) La, température élevée de la voûte en briques se conserve d'ailleurs quelque temps, ce qui permet de rallumer automatiquement le brûleur après une extinction de faible durée.
permet de supprimer la voûte en briques qui constitue -la partie la plus coûteuse et la plus délicate du revêtement ; ce nouveau type est donc d'une construction et d'un entretien plus simples et plus économiques que le précédent. Le retour de la flamme suffit- à assurer un brassage énergique et une combustion complète. L'entrée d'air se fait d'abord autour du brûleur, puis par une porte placée sous la face JR. du foyer, vers l'endroit où la flamme vient s'écraser contre le revêtement réfractaire pour retourner ensuite vers la plaque tubulaire. Ainsi que nous l'avons dit, ces locomotives ne possèdent qu'rm seul brûleur à pétrole. Ce brûleur fonctionne toujours comme un injecteur à vapeur : la vapeur sert à entraîner le pétrole et à le chauffer pour faciliter sa division et son inflammation.