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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
MATÉRIEL ET TRACTION
époque, condamné une quantité considérable d'ancien matériel de 30.000 lbs, 40,000 lbs et même 60.000 lbs decapacité, et commandé une quantité supérieure de nouvel équipement à 80.000 lbs et, le plus souvent, 100.000 lbs de capacité. D'après les chiffres qui nous ont été communiqués, on peut admettre que (au moins sur les réseaux de l'Est), la capacité moyenne du matériel en service sur les lignes des principales Compagnies atteint actuellement près de 80.000 lbs (36 tonnes). En estimant à 33.000 lbs (15 tonnes) la tare moyenne des wagons des différents types et des différentes capacités, on voit que l'utilisation du wagon moyen à pleine charge représenterait 71 p. 100 de son poids total (*). Si l'on veut évaluer maintenant l'utilisation moyenne réelle des wagons, il faut tenir compte de deux faits : d'une part, les wagons chargés ne le sont généralement pas à charge complète, — et, d'autre part, les wagons circulent à vide pendant une certaine partie de leur parcours total. A ce dernier point de vue, nous indiquerons, par exemple, qu'en 1904 le parcours des wagons vides représentait 31,38 p. 100 du parcours total effectué par l'ensemble des wagons américains (Statistiques de VInterstate Commerce Commission). 'Comme précédemment, nous ferons remarquer qu'il convient de modifier ce chiffre, si l'on veut s'en tenir aux grands réseaux; l'utilisation y est meilleure par suite d'une organisation plus soignée dans le service de la répartition. Néanmoins il est rare que les courants de trafic en sens inverse se neutralisent, et il existe presque toujours un courant de wagons vides* très important. Comme exemple de l'utilisation du matériel
sur les réseaux de l'Est américain, nous indiquerons que, sur YErie R.R.,]e parcours des wagons vides a représenté, dans ces dernières années, de 25 p. 100 à 28 p. 100 du parcours total annuel des wagons de marchandises. L'influence du chargement incomplet se fait surtout sentir sur les wagons couverts, où l'on charge des matières présentant un faible poids sous un grand volume, et même où l'on n'utilise que très incomplètement le volume du wagon. Les chiffres suivants, se rapportant à l'exercice 19051906, indiquent, pour chaque réseau considéré, la charge moyenne des véhicules d'un train de marchandises :
(*) Nous ferons remarquer que ni ce chiffre ni ceux qui vont suivre ne tiennent compte de la surcharge de 10 p. 100 que l'on peut admettreau-dessus de la capacité normale ; il serait facile de modifier en conséquence les chiffres que nous donnons ici.
New York Central Union Pacific Erie
30.000 lbs (13',5) 42.000 lbs (19 t.) 44.000 lbs (20 t.)
En admettant pour les grands réseaux, à la date de 1906, les chiffres suivants : Capacité moyenne des wagons. . Tare moyenne des wagons Chargement moyen
80.000 lbs (36t.) 33.000 lbs (15 t.) 40.000 lbs (18 t.)
l'utilisation moyenne serait donc de 50 p. 100 de la capacité du matériel, et la charge utile d'un train représenterait de 54 à 55 p. 100 du poids total du train derrière le tender. A côté de cette moyenne, il convient de citer l'exemple exceptionnel des trains de marchandises du Pittsburgh and Lake Erie R. R., et de certaines autres lignes, transportant — dans des wagons-trémies de 100.000 lbs (45 tonnes) de capacité et de 37.000 lbs (16',7) à40.0001bs (18 tonnes) de tare — des chargements complets de charbon dans un sens et de minerai dans l'autre; l'utilisation du matériel ne comporte donc ni parcours de vides, ni chargements réduits; elle est alors de 100 p. 100 de la capacité,