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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
MATÉRIEL ET TRACTION
et la charge utile représente 71 à 73 p. 100 du poids total du train derrière le tender.
suite d'expériences ayant montré que cette modification ralentissait l'usure des boudins. On a ainsi adopté, en 1906, un nouveau profil représenté par la fig. 1. Avec ces modifications, le poids minimum requis pour les roues des différentes catégories est le suivant :
Roues. — Les roues de wagons sont toujours en fonte coulée en coquille et trempée ; le travail de rectification se borne à l'alésage du moyeu. ^ On a adopté uniformément le diamètre de 33 pouces (838 millimètres) mesuré au cercle de roulement. Les standards fixés par la M. C. B. Association comportent trois dessins différents, suivant la capacité de chargement des wagons sous lesquels les roues doivent être montées : on distingue ainsi les roues pour wagons de 60.000 lbs (27 tonnes) , 80.000 lbs (36 tonnes) et 100.000 lbs (45 tonnes) de capacité. Dernièrement, ces profils ont été modifiés
600 lbs (272 kilogrammes) pour wagons de 60.000 lbs 650 lbs (295 — ) — de 80.000 lbs 700 lbs (318 — ) — de 100.000 lbs i
Fio. 2. — Roue en fonte du B. 4 O. pour wagons de 100.000 lbs.
FIG.
i. — Profil type de la M. C.
B. Association pour roues de wagons de 100.000 lbs.
de façon à accroître la résistance des roues : on a ainsi reconnu que l'on pouvait augmenter de 3 mm ,2 l'épaisseur du boudin à sa naissance sans dépasser les limites fixées par les appareils de voie; de plus, on a porté à 1/20 au lieu de 1 /25 la conicité de la surface de roulement, à la
Nous donnons, à titre d'exemple, la roue adoptée par le Baltimore and Ohio B. R. pour tous ses wagons de 100.000 lbs (Voir fig. 2) ; cette roue pèse environ 750 lbs (340 kilogrammes). On remarquera que le centre est évidé près du moyeu et porte des nervures près de la jante; ces caractères sont communs à toutes les roues en fonte employées en Amérique. Le prix moyen d'une roue en fonte est de 8 dollars (41 fr. 50). L'avantage du bas prix de la roue en fonte est compensé par l'inconvénient d'une durée assez faible : il est