Annales des Mines (1907, série 10, volume 11) [Image 71]

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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS

2 m ,362

,550 de large et de haut servent au passage des bestiaux. Afin de pouvoir charger rapidement le coke dans le wagon, la toiture est percée de huit ouvertures longues de l m ,721 et larges de 0 m ,711 , munies de portes à vantaux. Le déchargement du coke s'opère par les trappes dont est munie la plateforme du wagon suivant une disposition déjà mentionnée. Ces trappes sont au nombre de seize (8 de chaque côté des longerons centraux) ; la largeur de chacune d'elles est égale au tiers de celle du wagon, et la superficie des orifices atteint 57 p. 100 de celle de la plateforme : le déchargement du coke peut donc être très rapide. Les dimensions de ce wagon sont les suivantes : Capacité normale Longueur intérieure de la caisse. . . Largeur intérieure de la caisse Hauteur intérieure disponible D'axe en axe des bogies Tare à vide

70.000 lbs (32') 12 m ,192 2 m ,641 2 m ,362 9 m ,335 19', 5

Les wagons réfrigérés (réfrigérators) sont des wagons couverts de 60.000 lbs à 80.000 lbs de capacité, dont la caisse est entièrement constituée par des parois doubles ou même triples isolant des couches d'air en vue de soustraire le plus possible les denrées alimentaires, chargées dans le wagon, à l'action de la chaleur. Pour empêcher complètement l'accès de l'air chaud à l'intérieur du wagon, ces parois en planches sont doublées de plusieurs épaisseurs de papier imperméable et de couches de feutre. La réfrigération est opérée au moyen de glace ou d'un mélange de glace et de sel que l'on place dans des paniers métalliques disposés aux extrémités du véhicule : le chargement des denrées s'opère par des portes latérales, tandis que la glace est chargée par des trappes

MATÉRIEL ET TRACTION

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placées sur le toit de la voiture ; toutes ces portes ferment hermétiquement (*). Caboose. — On appelle ainsi le fourgon des trains de marchandises; ce fourgon, toujours placé en queue du train, sert d'abri au personnel suivant : le « conductor » ■ou chef de train, les « brakemen » ou serre-freins et les « flagmen » ou agents préposés à la sécurité. Le rôle des brakemen se réduit à l'inspection des freins lorsqu'on n'utilise que les freins continus (**) ; mais, sur les lignes où l'on emploie les freins à main pour la descente des pentes, les brakemen doivent circuler sur les wagons du train en marche pour aller manoeuvrer les volants des freins à main, ce qui n'est point sans danger; de plus, ils procèdent au désaccouplement des wagons dans les manœuvres que le train effectue dans les stations intermédiaires de médiocre importance. Les flagmen sont chargés de couvrir le train lorsqu'il s'arrête en pleine voie, — de veiiler à ce que les signaux de queue (drapeaux le jour et feux la nuit) donnent bien les indications voulues, etc. Sur les lignes à voie unique, les brakemen ou les flagmen sont chargés de remettre dans la position normale les aiguilles des voies d'évitement lorsque le train s'est garé. On voit par suite que ce personnel est parfois assez nombreux; de plus, comme il effectue souvent de longs parcours, le fourgon doit être en même temps spacieux et confortable. En général, ce véhicule est divisé en trois parties : le compartiment central forme une vigie vitrée surélevée permettant d'observer le train et la voie ; les deux autres (*) Pour plus de détails, voir la note de M. Boell, ingénieur en chef du matériel et de la traction des chemins de fer de l'État, dans la Revue générale des Chemins de fer, livraison d'avril 1906, p. 351. (**) Dans les grandes gares de formation, l'inspection et le réglage des freins à air sont confiés à des agents spéciaux dits « air brake inspectors ».