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séparé, afin de pouvoir adopter pour le montage et l'ajustage un arrangement plus compact; cet atelier possède une disposition symétrique, le montage étant placé dans deux travées situées de part et d'autre de l'ajustage (Voir Pl. VIII, fig. 1 et 2) : les transports de pièces sont donc plus faciles à assurer que dans le cas où les 52 fosses auraient été placées en une seule ligne (*). Chaque travée de montage, longue de 175 mètres et large de 21 m ,50, comporte 26 fosses de 12m ,95 de long, desservies par un pont roulant électrique de 109 tonnes avec chemin de roulement à la cote de ll m ,80, et un pont de 9 tonnes à la cote de 8 m ,55 ; la hauteur disponible sous les fermes est de 15 m ,30. L'ajustage est en trois sections (Voir Pl. VIII, fig. 2) : la section centrale, large de 12 m ,20, sert au petit ajustage, et comporte deux étages; les deux autres sections, contiguës aux travées de montage et larges de 19 m ,80, sont réservées aux machines-outils du gros ajustage, desservies par des ponts roulants de 9 tonnes : les voies des fosses des montages se prolongent dans l'ajustage, afin de permettre d'y rouler les essieux montés retirés lors du levage des machines. Un atelier séparé est occupé par- la chaudronnerie, et un autre par les tenders (Voir Pl. VIII, fig. 1); ces deux bâtiments sont respectivement desservis par des ponts de 27 et 18 tonnes. Ateliers à fosses longitudinales. — Les ateliers américains à fosses longitudinales comportent toujours trois voies ; dans les ateliers de construction ancienne, ces voies n'étaient écartées que de 5 m ,50 d'axe en axe ; les voies latérales seules possédaient des fosses de réparation, et la voie centrale servait à l'entrée, au levage et (*) La même disposition symétrique se retrouve aux ateliers du Lehigh Valley R. R. à Sayre (Va.).
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MATÉRIEL ET TRACTION
LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
à la sortie des machines : après levage, les machines étaient prises par deux ponts roulants qui les transportaient sur une des fosses de travail : l'espace disponible entre les fosses latérales et la voie centrale servait à déposer les pièces lors du démontage. Actuellement, on ne construit plus que des ateliers où les trois voies sont entièrement occupées par des fosses de réparation. Afin de disposer d'une place suffisante pour déposer les pièces dans les entre-voies lors du démontage, il a été nécessaire d'augmenter l'écartement des voies : cet écartement a d'abord été porté à 7 m , 30, puis 7 m ,60 ; enfin, le Pennsylvanie), R. R. a récemment adopté l'écartement de 9 m ,15 d'axe en axe. C'est sur ce dernier plan qu'ont été construits, en 1906, le nouveau montage d'Altoona (Pa.) et celui de l'atelier divisionnaire de Trenton (N. J.) : dans ces deux ateliers, la travée de montage a27 m ,45 de largeur; elle est desservie par deux ponts roulants de 59 tonnes, dont les chemins de roulement sont écartés de 26 m ,75 et placés à la cote de 8 m ,85. Dans les ateliers à fosses longitudinales très écartées, l'organisation du travail est la suivante : une des extrémités de la fosse centrale est réservée à l'entrée des machines, l'autre extrémité à la sortie, et le reste de cette fosse est occupé par des machines en réparation, concurremment avec les deux fosses latérales. Une machine rentrant aux ateliers arrive sur la fosse d'entrée, où l'on procède au démontage du mouvement, delasuspension, etc. ; puis la machine est levée à l'aide de deux ponts roulants de 54 ou 59 tonnes de capacité : les roues restent sur la fosse d'entrée, tandis que la machine est déposée par les ponts sur des madriers installés sur une des fosses de travail. Il n'est donc pas nécessaire de prévoir, comme dans le cas des fosses transversales, des sections de voies destinées à recevoir les essieux montés, puisque la fosse d'entrée suffit à cet usage. De plus, grâce au grand écarTome XI, 1907.
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