Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
176
tement des fosses, la machine suspendue aux ponts roulants peut être déplacée longitudinalement dans l'intervalle de deux fosses, en passant seulement au-dessus des pièces qui y sont déposées, et non pas au-dessus des machines en réparation, comme dans les ateliers à fosses transversales. Il n'est donc pas nécessaire de placer les chemins de roulement des ponts à une cote aussi élevée : en fait, cette cote est de 8 m ,50 à 9 mètres dans les ateliers longitudinaux, contre 11™, 50 à 12 mètres dans les ateliers transversaux, et la hauteur disponible sous les fermes du montage est généralement de 12 mètres dans le type longitudinal, contre une moj'enne de 15 mètres dans les montages transversaux de construction récente. Tandis que les ateliers à montage transversal possèdent toujours, en dehors du pont de 90 à 110 tonnes servant à la manœuvre des machines, un pont de 9 tonnes pour le transport des pièces détachées, les ateliers longitudinaux ne sont le plus souvent desservis que par les deux ponts de 54 ou 59 tonnes servant aux levages : d'abord, ces ponts, en raison de leur moindre puissance, sont plus maniables que ceux des ateliers transversaux ; de plus, un seul des deux ponts de 54 ou 59 tonnes suffit pour effectuer le transport des chaudières, foyers, longerons, etc., de sorte que les deux ponts peuvent être utilisés simultanément pour deux manœuvres distinctes, et ne doivent être réunis que pour les levages. Ces deux ponts peuvent donc effectuer, dans un temps donné, un nombre de manœuvres bien plus grand que celui qu'on peut exiger du pont unique et peu maniable des ateliers transversaux. Comme exemple d'ateliers de locomotives à montage longitudinal, nous décrirons celui d'Angns (Canadian Pacific Rv) . Cet atelier comporte un seul bâtiment de 355 mètres de long sur 48 m ,80 de large, divisé en trois travées : la première travée, large de 24 m ,40, comprend le montage et une partie de la chaudronnerie (notamment la riveuse);
177
MATÉRIEL ET TRACTION
LES CHEMINS DE FER AMERICAINS
m
la travée centrale, large de 16 ,75, renferme le gros ajustage,^- compris les machines pour le travail des tôles ; enfin, la troisième travée, large de 7 m ,65, comprend le petit ajustage et l'outillage. Suivant leur longueur, les travées sont subdivisées en 9 sections de 39 m ,40 de long, ayant les affectations suivantes :
PREMIERE TRAVÉE
i
2. 3.. 4.. 5. . 6.. 7.. S..
Levage
OEIXIÈME TRAVÉE
Roues, bogies, boites, cylindres et tiroirs
TROISIÈME TRAVÉE
Pièces en laiton
Montage
Chaudronnerie Tenders
Longerons, pistons Bielles Distribution Tuyauterie, freins, ressorts Tubulure Plaques tabulaires Tôles de chaudières et de tenders
Outillage
Boulons, eie. Etain, mêlai blanc, etc.
Le montage comprend trois fosses espacées de 7 m ,60 d 'axe en axe : la voie centrale a une fosse de 272 mètres de long; la voie située à l'opposé de l'ajustage, une fosse de 232 mètres ; la voie située contre l'ajustage n'a qu'une fosse de 138 mètres, parce que cette fosse est supprimée dans la partie réservée à la chaudronnerie. Entre ces trois fosses sont intercalées deux voies de service longitudinales sans fosses. Le montage est desservi par deux ponts roulants de 54 tonnes, assurant le levage des machines et le transport des chaudières à la chaudronnerie située à l'extrémité du montage ; un pont de 18 tonnes est spécialement réservé à la manœuvre des chaudières dans cette partie de l'atelier, et sert, en particulier, à présenter les chaudières au-dessus de la riveuse fixe. La travée de gros ajustage-est desservie, suivant son axe, par une voie longitudinale, reliée par des plaques tournantes à de nombreuses voies transversales aboutis-