Annales des Mines (1907, série 10, volume 11) [Image 93]

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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS

sant d'une part au montage, et d'autre part au petit ajustage ; ces voies de service comportent quatre rails : les rails extérieurs sont à l'écartement normal, tandis que les rails intérieurs forment, avec les rails extérieurs correspondants, une double voie étroite permettant une circulation aisée des trucks de manœuvre. Cette travée de gros ajustage est, de plus, desservie dans toute sa longueur par deux ponts roulants de 14 tonnes ; on dispose, en outre, des engins de manutention suivants : 1 pont roulant de 4',5 pour la section des bogies, — 5 grues à potence (dont 1 électrique et 4 à air comprimé) de 4*, 5 pour la section des roues, — 3 grues à air comprimé de 2 tonnes pour l'ajustage des cylindres, — 2 grues à air comprimé de 450 kilogrammes pour l'ajustage des pistons, — etc. Les machines-outils de la chaudronnerie sont de même desservies par de nombreuses grues à polence. Quant à la troisième travée, comprenant le petit ajustage et l'outillage, elle comporte deux étages reliés par des monte-charges. Dans les nouveaux ateliers du Pennsylvania R. dont il a déjà été question, on a adopté une disposition différente : l'ajustage est réparti dans deux travées situées départ et d'autre du montage. La travée de montage est desservie par deux ponts roulants de 59 tonnes, utilisés pour le levage des machines et la manœuvre des chaudières, et par des grues électriques monorails à potence, dont les chemins de roulement sont placés au-dessous de ceux des ponts roulants. Au nouveau montage i'Altoona, par exemple, ces grues sont au nombre de 6 (3 de chaque côté du montage), d'une puissance de 4',5; elles servent en particulier à la manutention des cylindres. La chaudronnerie se trouve dans un bâtiment séparé, relié à la voie centrale du montage ; elle est desservie par des ponts de 27 tonnes.

MATÉRIEL ET TRACTION

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Comparaison entre les deux types. — D'après ce que nous venons de dire des ateliers de montage américains, la comparaison entre la disposition longitudinale et le type transversal donne lieu aux remarques suivantes : 1. Le montage transversal nécessite une plus grande hauteur disponible sous ferme (en moyenne 15 mètres) que le montage longitudinal (actuellement 12 mètres) ; 2. Le montage transversal doit être muni d'un pont roulant de 90 à 100 tonnes, peu maniable, tandis que le montage longitudinal possède deux ponts de 50 à 60 tonnes, susceptibles de rendre beaucoup de services, et dont la puissance est bien mieux utilisée ; 3. Au point de vue de la superficie couverte par place disponible aumonlage, l'atelier longitudinal est également plus avantageux, même dans le cas où l'on prend pour terme de comparaison le dernier type de -montage longitudinal du Pennsylvania R. R., où l'écartement des voies est maximum. Ces ateliers sont en effet établis en prenant pour base une longueur de 15 m ,25 de fosse par locomotive en réparation, afin de prévoir la place suffisante pour retirer les tubes de la chaudière et pour circuler librement entre les machines en montage. Dans ces conditions, l'écartement des voies étant de9 m ,15, la superficie réservée par place disponible est d'environ 140 mètres carrés. Quant aux ateliers américains du type transversal de construction récente, ils sont établis d'après les données suivantes : largeur de la travée de montage 21 mètres à 21 m ,50(*), espacement des voies 6 m ,50 à 6 m ,70 (*), soit, par place disponible, une superficie d'environ 135 à 1 i5 mètres carrés. Les deux chiffres seraient donc sensiblement identiques; toutefois, avec la disposition transversale, il est nécessaire de prolonger les voies des fosses d'une certaine longueur dans l'atelier de gros (*) Le chiffre maximum correspond aux ateliers d'Indianapolis.