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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
FORGE CHAUDRONNERIE
AJUSTAGE
TRAVAIL
Epreuve initiale de la 2
4
Tender (démontage). . .
2
3
Tiges de tiroirs et plateaux de boîtes à 2 —
— —
-
— 2 2
2
Epreuve
finale
de
la
1 2 2 2
— — —
— —
— — —
,
—
—
1
MATÉRIEL ET TRACTION
ATELIER
\TELIER
des abris
de jeinture
— — 3 —
—
4 10 10
-
10 16 16 16 18 18 18 19 20 20 20 20 20
— —
— — — — — — — — — — — —
21 22
— —
— —
— — —
2
—
— — —' —
_
MONTAGE
i4
— — — — 3 ■ — — — — — 20 20 —
—
I
21 22 23
. ,
Lorsqu'une locomotive rentre aux ateliers pour réparations générales, on établit une feuille identique à la « schedule » ci-dessus, en remplaçant les chiffres précédents par les dates auxquelles les pièces doivent être livrées aux divers ateliers ; ces dates s'obtiennent en ajoutant à la date d'entrée les chiffres indiqués par la « schedule ». De ce programme d'ensemble, on établit des extraits pour les contremaîtres de chacune des sections des ateliers ; chaque équipe est ainsi avertie de la date à laquelle son travail doit être terminé. Grâce à ces programmes, les réparations avancent méthodiquement, et les équipes de montage ne sont jamais retardées par l'attente des pièces restées en souffrance à l'ajustage, à la forge ou à la chaudronnerie. On peut en effet se rendre compte du retard d'une équipe particulière, et l'on n'hésite pas, dans ce cas, à la doubler par une équipe supplémentaire travaillant la nuit, afin que le retard ne se répercute pas sur les autres sections de l'atelier.
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Une organisation analogue a été établie, en 1904, aux ateliers du Chicago and North-Western R.fi. à Chicago, ce qui a permis à ces ateliers, bien qu'ils ne soient pas de construction récente, de sortir jusqu'à 50 locomotives par mois (« gênerai repairs ») avec 21 fosses. On avait établi 4 programmes différents répondant aux durées totales suivantes :
H
Réparations générales sans renouvellement de foyer : 120 heures ; 2. — Réparations générales avec remplacement de la plaque tubulaire : 160 heures ; 3. — Réparations générales avec remplacement partiel des flancs du foyer : 210 heures ; 4. — Réparations générales avec remplacement complet du foyer: 240 heures. —
Depuis, on a pu réduire respectivement ces durées à 100 heures, 130 heures, 170 heures et 220 heures, à la suite d'améliorations apportées à l'outillage. Dans le mois de janvier 1905, 41 locomotives reçurent des réparations générales : la répartition du travail entre les différentes équipes du montage a été la suivante : La — — — —
première équipe, disposant de o fosses, a sorti 9 machines; deuxième — 4 — 9 — troisième — 4 — 8 — quatrième — 4 — 8 — cinquième — 4 — 7 —
La production a donc varié, suivant les équipes, de 1 3/4 à 2 1/4 machines par fosse et par mois. Ce chiffre est à peu près aussi élevé que la moyenne de ceux que l'on obtient dans les ateliers de construction plus récente (en ne comptant que les machines recevant des réparations générales), et indique bien l'influence de l'adoption des « schedules » sur la production des ateliers. Le danger de ces classifications et de ces programmes