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LES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS
de manœuvre soit constamment occupée : dans des dépôts moins importants, où cette machine serait mal utilisée, on effectue la manœuvre des wagons de charbon à l'aide d'un treuil à moteur électrique, placé à l'extrémité de l'estacade des trémies. Cette dernière disposition permet
FIG.
5. — Estacade à combustible du dépôt d'East-Altoona ; demi-coupe transversale.
de substituer à la rampe d'accès, inclinée de 35 à 40 millimètres par mètre, un véritable plan incliné (20 p. 100 environ) ayant un développement beaucoup plus réduit : cet arrangement est donc particulièrement avantageux lorsqu'on ne dispose que d'un emplacement limité. Une modification intéressante du type longitudinal est usitée depuis plusieurs années dans les dépôts du Great Northern et a été adoptée ensuite par un grand nombre de réseaux de l'Ouest américain. La fig. 6 représente une installation de ce type, réalisée au dépôt de Silvïs près Moline (111.) du Chicago Rock-hland and
MATÉRIEL ET TRACTION
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Pacific R ; les trémies principales servent à alimenter deux files de trémies secondaires de faible capacité, au nombre de 40 de chaque côté du wharf. Pour approvisionner un tender, on y vide complètement le contenu d'une ou de plusieurs trémies secondaires : l'opération du ravitaillement est donc rendue très rapide, car on peut
FIG.
6. — Estacade à combustible du dépôt de Silvis; coupe transversal*.
ouvrir en grand la porte de la trémie secondaire, puisqu'il n'y a plus à se préoccuper de couper l'écoulement du charbon, comme dans le cas oit l'on s'approvisionne directement aux trémies principales. Un homme suffit pour assurer l'approvisionnement des "trémies : il amène les wagons sur l'estacade au moyen du treuil électrique, ■— «manœuvre les trappes des wagons pour décharger le combustible dans les trémies principales, — et approvisionne les trémies secondaires en actionnant les portes des trémies principales au moyen de leviers manœuvrables depuis l'estacade (Voir fig. G).