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NOTE SUR LES MOYENS D 'ÉVALUER L'EFFECTIF
Compagnies
Coefficients- voitures
Coefficients-wagons
Administrations.
normaux
1906
normaux
1906
normaux
1906
Etat
120
124,0
242
264,2
294
297,8
Nord
103
96,1
200
213,6
160
153,8
Est
101
95,6
162
145,3
222
195,8
Ouest
94
89,6
210
187,9
250
217,2
P.-O
C, d
8b
81,4
145
127,0
213
198,3
e. l0-«.... G* g
P.-L.-M Midi
271
DE MATÉRIEL ROULANT
Coefficients-machines
86
76,4
185
169,7
227
209,6
107
105,4
208
204,0
258
242,6
Si l'on met ces résultats sous forme de graphique (fig. 2), on voit plus nettement dans quelle mesure le matériel a été insuffisant, en 1906, sur la plupart des réseaux. Il semble que les chemins de fer de l'État aient faitexception ; mais les conditions particulières dans lesquelles se trouve ce réseau, au point de vue notamment des ateliers de réparation du matériel, y rendent très délicate la détermination des coefficients normaux. En ne tenant compte que de la situation présente, on serait conduit à attribuer aux coefficients desv.aleurs excessives, auxquelles, suivant toutes probabilités, il faudrait à bref délai faire subir des réductions très considérables. Le tableau ci-après donne les éléments d'une comparaison entre les chemins de fer de différents pays.
C. F. S. (*)
Exercice
1905
a 6.10- 6 ....
1905
195.36b
1.278
3.261
18.5b9
2.503
83,3 139.485
99,5 852.857
73,6 4.336.600
4.196
1.997
33.024
Exercice
6.10" 6 ....
»
d c . 10 -6... .
2.510
»
14.490
648.549
»
_
>i
Cw
17S
125,3 7.841 -
1906
1.295.165
3
g h. iOO....
■ »
>. 92,6
89,4 3.223.400 18.429
184,1 » »
174,9 6.3H.896(*") 32.919
»
216,1
g h' . 10 ~6 ...
» »
» »
» »
Cm
»
»
»
7.641 »
France
'
140,6 »
» »
»
103,6
5.136
» >,
259.057
Ç«
78,0 722.345
»
France Coefficients normaux
1905
a
51.883
» »
271 ,4 Autriche
»
388,1
S46.046 2.014
m
131,3
7.457
273,4
Administrations.
1905
1.367.297
193,9 203,0 546.046 2.570.760
g h' . 10 -6...
Hongrie
321.292
719
Zi.10 -6....
C,n
Allemagne (Etal prussien) 1905
106.442
C,„
C
E. B. (**)
191,7
Saint-lloritz à Davos 1904
3.929 22,45 175,0 3.370 6,49 519,27 » » » 11.490 28,94 397,0
Nous n'avons trouvé dans les statistiques allemandes aucune donnée permettant d'évaluer la puissance des locomotives des chemins de fer de l'État ou même de s'en faire une idée. La faiblesse des coefficients-voitures et wagons en Allemagne et en Hongrie tendrait à faire supposer que le matériel y est insuffisant. Dans le premier de ces pays,
(*) Locomotives électriques.
(*) Chemins de fer fédéraux suisses. (**) Chemins de fer de l'État belge. (***) Non compris 20.000 chevaux des locomotives électriques de la compagnie des chemins de fer d'Orléans.