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LES
GISEMENTS DE
MINERAI
DE FER
DE
deux courbes opposées ont dû souvent être très réduits, mais ne sont pourtant jamais moindres que 40 mètres. Le tableau suivant donnant de gare à gare sur cette section les distances, les différences d'altitude, la rampe moyenne et la rampe maxima, montre bien le profil mouvementé de cette ligne de l'Ofoten :
DIFFÉRENCE LOSGUEUR
Riksgraensen-Hundalen. . .
Hundalen-Sildvik Sildvik-Stromsnes Striimsnes-Dybvik Dybvik-Narvik-station .... N;i rvik-station-Narvik-port
kilomètres 12,77 8,92 7,13 5,82 4,23 3,68
d'altitude entre deux points extrêmes
mètres
VA 118 83 74 56 47
les
RAMPE
RAMPL
moyenne
maxima
1000 11,3 13,2 11,6 12,7 13,2 12,7
p.
1000 17,3 16,3 15,5 16,3 16,0 16,0
p.
Indépendamment de ces conditions de rampes, et de difficultés provenant d'une grande partie du parcours faite sur la rive abrupte du Rombaksfjord, ce qui contraignait à de nombreux tunnels et à des ponts assez importants sur des torrents dévalant de la montagne dans la mer, il y avait des circonstances particulières forçant à des travaux de protection considérables ; dans la région des hauts plateaux, en effet, de Hundalen à Riksgraensen, il fallait songer aux chutes de neige de l'hiver, ce qui contraignait non seulement à avoir dans cette saison un service de chasse-neige bien organisé, mais encore à établir en des points, rapprochés et sur des longueurs parfois assez grandes, des galeries contre les avalanches et des pare-neiges pour arrêter les neiges chassées par le vent, en un mot tout ce qu'on n'a usage d'employer à l'ordinaire que pour les lignes situées aux grandes altitudes : des travaux semblables ont été faits du reste aussi en certains points du parcours suédois, en particulier avant Riksgraensen.
LA LAPONIE
SUEDOISE
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Dans la section norvégienne, il n'est pas sans intérêt de signaler certains prix de forage de tunnel indiqués dans un rapport de M. Fleischer, directeur de la construction. Sur 21 tunnels d'une longueur totale de 4.295 mètres qu'elle comprend, 19 avec un développement de 3. 181 mètres furent percés à la perforation à main; le profil normal d'ouverture de 26 m \42 revenait à 261 couronnes le mètre d'avancement, soit 363 francs. Au contraire, pour les 2 tunnels de 507 et 604 mètres, respectivement faits avec des moyens mécaniques, on calcula le coût du mètre d'avancement à35i couronnes (492 francs), non comprises les installations de force, à 406 couronnes ('564 francs), par contre, tout compris, avec déduction naturellement de la valeur en fin do travail du matériel employé. La force nécessaire était fournie par l'Hundalselv ; un barrage en retenait les eaux et une canalisation de 31)0 mètres de longueur et 450 millimètres de diamètre, en tôle d'acier Siemens-Martin de 3/16 à 1/4 de pouce d'épaisseur, conduisait l'eau à une turbine radiale Gérard construite parlaMyrens Mekanisk Verksted, fonctionnant sous 110 mètres de chute et donnant 150 chevaux sous 600 tours. Un moteur triphasé fourni par l'Elektrisk Bureau de Kristiania, accouplé directement sur la turbine, envoyait par fils de cuivre de 4 mm ,5de diamètre le courant à deux stations secondaires d'utilisation, une pour chaque tunnel, tunnel de Katterat (507 mètres) et tunnel de Norddal (604 mètres), où à chacune un moteur triphasé actionnait un compresseur à air à cylindre de 300 millimètres de diamètre et course de piston de 300 également. D'un réservoir à air, 7 kilogrammes de pression,, partaient des tuyaux de 64 millimètres de diamètre intérieur et 3 millimètres d'épaisseur, en acier, conduisant l'air aux chantiers d'utilisation. Des perforatrices à cylindres de 80 millimètres et course de piston de 220 millimètres,