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LES
GISEMENTS
DE
MINERAI DE
DE LA LAPONIE
FER
fabrik Skoien), ou de Strommens, également près de Kristiania (Strommens Verksted), qui ont construit les wagons à trois essieux ou à boggies primitivement destinés au port de Narvik. En Suède, la plus grande partie a été faite par la Vagn-och-Maskinsfabrik A.B. de Falun déjà citée à propos des locomotives; une partie beaucoup moins importante provient de la Vagnfabrik Sôdertelge (wagons à boggies), de la Goteborgs Mekanisk Verkstad .(wagons à boggies) à Sôdertelge et Goteberg, enfin, des ateliers Àrlôf, à Arlôf (A.B. Arlôfs Mekanisk Verksiad och Vaggonfabrik) et des ateliers Atlas de Stockholm. Le matériel appartenant à l'État suédois et affecté à la ligne Kiruna-Narvik comprend 20 wagons à boggies de 45 tonnes, 24 wagons à 3 essieux type 1900, 450 type 1902 et 55 type 1903, soit 549, non compris ce qui a été commandé en 1908 (200 unités environ). § 4. Service de l'exploitation. — Comment se fait le service de l'exploitation? La quantité de wagons actuellement en service sur la ligne Kiruna-Narvik, y compris ceux de la Société des Mines, affectés primitivement à Narvik, dépasse six cents vagons. Les trains de minerai pleins sont, sur le parcours suédois, à vingt-huit wagons (poids total, 1.291 tonnes : poids utile, 980 tonnes) et, sauf la réserve précédemment signalée des sections de renfort, sont traînés par une locomotive M A . La vitesse admise est de 30 kilomètres à l'heure sur les sections les plus difficiles de Stenbacken à Kaisepakte, d'Abisko à Vassijaure, de 35 ailleurs, avec des maxima autorisés de 30 et 40 respectivement. En sens inverse pour les wagons vides, les vitesses prévues sont de 35 en moyenne, 40 maxima, pour tout le parcours. Le trajet pour les trains en charge de Kiruna à Riksgraensen est fait en six heures et demie à sept heures environ, ce qui conduit à une vitesse commerciale del8km ,5à 20 kilomètres.
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SUEDOISE
L'horaire suivant du train 1802 détaille le parcours : DISTANCE
à la station précédente
Kiruna (embranche ment de la mine). . Krokvik Raillas
RensjOn BergTors Tornetrask Slenbacken Kaisaniemi Kaisepakte Stordalen Mjellijokk Abisko Bji'irkliden Patnjawt' KopparSsen Vassijaure HiskpgraeiitiiMi
9 k -,80 10 ,41 10 ,22 9 ,33. 10 ,39 9 ,69 4 .29 5 .30 12 .13 4 .61 5 ,71 9 ,19 7 ,00 2 ,19 10 ,79 6 ,89
HEURE
d'arrivée
HEURE
HEURE
de passade
" de départ
VITESSE ARRÊT
sur le tronçon
6" 00 6" 19 6 h 43
6 48
5 m.
7 12 7 31
8 07
36
9 06 9 iè 9 56
7 2 12
10 38
20
11 42
17
8 25 8 45 8 59 9 16 9 44 10 08 10 18 11 03 11 25 11 50 12 30 12 47
12 31
32k » 26 26 30 35 30 18 31 28 23 34 22 20 22 16 26
A Riksgraensen, on passe en Norvège, et à cause des pentes considérables et continues, les trains descendants sont ordinairement réduits à vingt-deux wagons, ce qui nécessite, au lieu des six trains journaliers de minerai sur le parcours suédois, la formation de huit à neuf trains on Norvège. Mais, avec le parcours beaucoup plus court ici, les six locomotives de Winterthiir suffisent néanmoins a assurer très suffisamment le service. Dans les mêmes conditions que précédemment, voici un horaire d'un train de minerai descendant à Narvik.
DISTANCE
à la station précédente
Riskstrraenscn Bvndaten. . Sildvik Striimcnes. . . Dylnik Narvik station
HEURE
d'arrivée
HEURE
VITESSE
de départ
sur le tronçon
7" 21 12»»,75 8 ,96 7 ,03 5 ,84 4 ,21
En résumé, le p arcours
8 8 9 9
20 46 04 23
8 26 9 09
22»-, 5 21 ,5 21 ,0 19 ,5 13 ,0
Riksgraensen-Narvik-statio»