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NOTE SDR L'EXPLOSION DE LOCOMOTIVE DE BERTRY NOTE SUR LEXPLOSION DE LOCOMOTIVE DE BERTRY
Description sommaire et services antérieurs de la chaudière explosée. — La machine 4005, construite en Autriche par les ateliers de la « Société de construction de locomotives de Floridsdorf », datait de 1881. La chaudière de cette locomotive offrait 123 mètres carrés de surface de chauffe, 8 m:i , 150 de capacité ; le produit caractéristicpie était de 676 unités ; le timbre, de 10 kilogrammes. Les dimensions essentielles étaient les suivantes :
Corps cylindrique . . Réservoir de vapeur
199 tubes
DIAMÈTRE
ou hauteur
largeur
4, OH 0,950
Enveloppe de foyer. Foyer
LONGUEUR
2,300 t i j 1
2,130 2.ÎÎ2 4 ,097
OU
1,500 0,720 1,522 1 ,148 1,104 0,962 0,050
PROFONDEUR
MÉTAL
Fer Fer 2,066 1 ,896 1,585
FerCuivre Fer
Le foyer, en cuivre, mesurait 2 m ,13 de longueur et l ,l 0 de largeur dans sa partie haute; le ciel était formé d'une tôle de cuivre de 13 millimètres d'épaisseur, reliée au ciel de l'enveloppe au moyen de 140 tirants, disposés en 7 rangées longitudinales de 20 tirants chacune. L'espacement, d'axe en axe, de ces tirants était de 98 millimètres dans le sens longitudinal et de 110 millimètres dans le sens transversal. Ils étaient en fer ou en acier doux et mesuraient en principe 21 millimètres de diamètre, sauf ceux des deux rangées longitudinales de droite et de gauche, dont le diamètre était de 23 millimètres. Leur longueur était de 467 millimètres. Leur charge individuelle était de 3 k8 ,l par millimètre carré pour les tirants de 21 millimètres, de 4 kK ,l pour les tirants de rive, en supposant, bien entendu, une répartition régulière de la charge. La machine avait été livrée à Fives le 7 juin 1881, et mise en service le 13 juin 1881. Elle comptait, au jour de m
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l'accident (4 décembre 1907), près de vingt-six ans et demi de services et avait effectué un parcours total de 977.182 kilomètres. Elle avait subi, dans l'intervalle, 21 changements de roues et avait passé aux ateliers d'Hellemmes pour grandes réparations en 1883, 1888, 1894 et 19U0. La dernière épreuve de chaudière de la machine 4005 avait eu lieu aux ateliers d'Hellemmes le 15 mai 1900. Le faisceau tubulaire avait été remplacé pour la dernière fois en septembre 1905 au dépôt de Somain. A cette époque, on avait également remplacé neuf des 140 tirants reliant le ciel de foyer au ciel de boîte à feu. Circonstances de l'accident, nature et effets de l 'explosion. — Le train 4804, composé de 39 wagons, 656 tonnes (maximum autorisé : 680 tonnes), était en retard de douze minutes. Il avait marqué un arrêt de service de cinq minutes à la gare de Oambrai-Annexe ; la distance parcourue depuis ce dernier arrêt était à peine de 20 kilomètres, en rampes de 3 millimètres coupées par quelques pentes de 1 millimètre. La machine 4005 était conduite par le mécanicien Loucheux et le chauffeur Petit, tous deux du dépôt de Somain. Ces agents avaient pris leur service le 4 décembre à minuit 47, après avoir bénéficié, à leur résidence de Somain, d'un repos ininterrompu de 10" 48. La durée de leur travail dans les deux journées précédentes avait été de 5" 38 le 3 décembre et de 6" 27 le 2 décembre. L'explosion a consisté en un écrasement du ciel de foyer avec rupture des tirants. Soulevée par la réaction dans sa partie arrière, la chaudière s'est arrachée du hâti, a fait un premier bond de 90 mètres dans le sens de la marche du train, puis, après avoir tordu les rails et brisé les traverses au point où elle a touché le s °l, a rebondi 69 mètres plus loin en achevant son mouve-