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OSCILLATIONS DE LACET
DES VÉHICULES DE CHEMINS DE FER
à ceux des locomotives; déplus, les menottes, quoiquerigides, ont un certain jeu ; enfin, dans la voiture, le jeu qui existe entre les boîtes à graisse et les plaques degarde, dans le sens des essieux, est beaucoup plus grand que dans les locomotives, soit 20 à 30 millimètres au lieu de 4 à 5; ces plaques de garde sont elles-mêmes beaucoup plus flexibles que les longerons des locomotives ; les calculs précédents donnent des efforts latéraux insignifiants au point de vue du déraillement. Mais, au point de vue du confortable, le mouvement de lacet que ces voituresont parfois, quoique rarement, mérite d'être pris en considération . § 21. Voitures à deux bogies sans déplacement latéral. — Dans le début, en Amérique, les voitures à bogiesn avaient aucun déplacement latéral de ces bogies ; c'est encore le cas pour les tenders à bogies à présent, presque partout. Nous allons voir que, dans ce cas, les calculs sont encore les mêmes que pour les locomotives rigides»
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l'axe vertical passant par le centre C de la voiture ; dans ce cas, les deux bogies A et B ont des positions convergentes comme fig. 6. Mais, dans un cas comme dans l'autre, le maximum des efforts perturbateurs latéraux,
F 1.0. 6.
dans le cas le plus défavorable, est encore Pç= [formule (9)]. La seule différence, c'est que, dans le cas de la rotation, la durée de l'oscillation simple sera un peu modifiée ; en effet, dans ce cas, c'est le moment d'inertie du véhicule autour de C qui est en jeu, au lieu de son inertie totale. En reprenant des raisonnements que nous avons maintes fois donnés, on trouverait que cette durée est la même que dans l'autre cas, multipliée par —j— ou
- Sens du mouvement.
(2)
i
- B
ii
i FIG .
(p étant le rayon de giration de la voiture par rapport à l'axe vertical qui passe par C et b étant l'écartement des axes des bogies) (*). On a donc, en partant de la formule (10) ci-dessus :
o. (i8)
Tout d'abord remarquons que l'oscillation de lacet peut se faire ici de plusieurs façons : Il peut y avoir translation de la voiture à bogie commedans le cas de la première à la deuxième position de la fig. 3 ; dans ce cas, la voiture à bogie aura ces deux bogies A et B disposés parallèlement entre eux, comme fig. 5. Il peut y avoir, au contraire, rotation autour de
<' = TV;T-
A part cela, les calculs sont les mêmes que pour la locomotive latéralement rigide ci-dessus. Cependant la rotation des bogies, à chaque oscillation, donne des frottements qui contribuent à l'amortissement des oscillations. ( j Voir les Oscillations du matériel dues aux dénivellations de la voie..., 2- partie, g *.