Annales des Mines (1909, série 10, volume 15) [Image 61]

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OSCILLATIONS DE LA-CET

DES VÉHICULES DE CHEMINS DE FER

Troisième cas :

exactement, mais qui soulage certainement les deux ressorts extrêmes. Cherchons l'analogue de la formule Hii en supposant que tout soit amorti par les ressorts extrêmes (avant du côté du choc et arrière du côté opposé). En d'autres termes, cherchons de combien est la

0 — 19 kilogrammètres. x — 0,0028

3

X 19 = 0 m ,009a environ.

Quatrième cas :

flexion de ces ressorts pour absorber le travail - 6 qui

© = 34 kilogrammètres.

reste à absorber. Supposons que chacun de ces ressorts porte 6.000 kilogrammes et que ces ressorts aient tous deux 5 centimètres de flexion statique; un tel ressort absorbe, dans' sa flexion totale, un travail : 1 - X 6.000 X 0 m ,05 = 150 kilogrammètres.

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x — 0,0028

1

yIl-X 34 = 0 m ,012

environ.

Mais, nous le répétons, ce calcul est beaucoup trop défavorable; les autres ressorts supporteront au moins la moitié du travail à absorber ; de sorte qu'on aura au plus : x — 0 m ,005

Pour une flexion x, ce ressort absorbera : -dans le troisième cas, 150 X

(j^^j

kilogrammètres.

  • = 0,006

Mais il y a deux ressorts qui fonctionnent, qui -ont les deux ressorts extrêmes ci-dessus ; on a donc :

3

. 300 0,0025

d'où ,

X*

0,0025

3

— 0,000008 X

lo ©,

d'où : 23,

x = 0,0028 V/r '8.

Appliquons cette formule aux troisième et au quatr eme, cas ci-dessus, on a :

■dans le quatrième cas. Ces chiffres n'ont rien d'inquiétant, la flexion statique étant de 0 m ,050. e) Valeur de la pression latérale maxima sur le rail. — On pourrait chercher à établir ici l'équivalent du paragraphe 17 ci-dessus ; on obtiendrait des chiffres analogues à ceux de ce paragraphe. Mais, nous le répétons, le calcul est ici moins précis à cause de l'incertitude où nous sommes pour la détermination du rôle des autres ressorts de la locomotive. f) Conclusion. — Nous en concluons ceci : bien que le calcul ne donne pas la solution complète de cette question, on voit que les entrées en courbe et les sorties sans courbe de raccordement ne donnent sur la voie que des -réactions insignifiantes avec des rayons de 800 mètres -même à 140 kilomètres à l'heure ; mais le calcul