Annales des Mines (1909, série 10, volume 15) [Image 62]

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OSCILLATIONS DE LACET

DES VÉHICULES DE CHEMINS DE FER

montrerait qu'elles seraient assez fortes pour les lourdes machines et les petits rayons, même avec une vitesse encore modérée; cela montre la très grande utilité des bogies à l'avant des machines pour supprimer ces fortes réactions, quand le poids de la machine est considérable.

Voyons comment ces 77 kilogrammètres vont être absorbés par le déplacement latéral du bogie. Si ce bogie a 20.000 kilogrammes de charge, sa résistance au déplacement latéral se compose de deux éléments : 1° Le frottement naturel ou : 20.000 X 0,1 == 2.000 kilogrammes

§ 35. Application aux types de véhicules habituels. — Nous allons étudier tous les autres genres de véhicules par analogie avec les paragraphes 20 à 32 ci-dessus. a) Voitures à ressorts attachés par des menottes rigides. — Le cas est le même que celui du paragraphe précédent avec des chiffres moindres. b) Locomotive à bogie sans déplacement latéral. — Il existe de nombreuses locomotives à bogies ayant, par exemple, un bogie et deux essieux moteurs à roues de 2 mètres et pesant environ 50 à 60 tonnes ; ces machines ne sont pas assez longues pour que le déplacement latéral du bogie soit indispensable au point de vue des courbes, et elles n'en ont quelquefois pas. Tous les calculs du paragraphe 35 ci-dessus s'appliquent à ce cas, avec cette différence que, fort heureusement, le choc latéral à l'avant est reçu par deux essieux au lieu d'un, et que ces machines bénéficient de l'avantage du bogie au point de vue de la formule du déraillement dont nous avons parlé. c) Locomotives à bogie à déplacement naturel sans bielles. — C'est le pendant du paragraphe 24 cidessus. Appliquons à cette machine les deux premiers cas du paragraphe 33 ci-dessus. Premier cas. — P = 70.000 kilogrammes ; p" = 3 mètres ; r = 800 mètres ; v = 140 kilomètres à l'heure ou 39 mètres par seconde ; nous avons trouvé (§ 33) : ® = 77 kilogrammètres.

avec surfaces mal graissées ; 2° La résistance du ressort horizontal. Ce ressort doit avoir une bande initiale, au moins égale au frottement ou 2.000 kilogrammes, pour que l'appareil ne « reste pas en route » ; sa compression angmente avec le déplacement; mettons qu'elle soit de 3.000 kilogrammes en moyenne. Finalement la résistance totale est : 2.000 + 3.000 = 5.000 kilogrammes.

Alors le déplacement latéral x d'un seul côté, nécessaire pour absorber les 77 kilogrammètres ci-dessus sera : 5.000

x * = 77

ou :

Deuxième cas. — Même machine avec r— 300 mètres m et v = 70 kilomètres à l'heure ou 19 ,50 par seconde. Nous avons trouvé (§ 33) : ® = 137 kilogrammètres.

On a donc ici : 1 37

  • = 5lW0 =

0m 027

>

-

Dans les deux cas, le déplacement latéral absorbé est