Annales des Mines (1912, série 11, volume 1) [Image 271]

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EXPÉRIENCES

SUR

LES POUSSIÈRES

DE

HOUILLE

cette longueur. Si donc l'on constitue une zone d'arrêt et si l'on veut qu'au moins en un point la flamme rencontre un nuage poussiéreux qui soit exclusivement formé des poussières de cette zone, il faut, théoriquement, et sauf le cas de détente en arrière de la flamme, que la longueur de cette zone soit au moins égale au produit par 1,75 de la longueur sur laquelle l'explosion se sera antérieurement développée ; une zone d'arrêt de 100 mètres devrait commencer à 57 mètres, une zoiie de 200 mètres à 154 mètres du point initial. En fait plusieurs causes sont susceptibles d'atténuer la rigueur de ces conclusions théoriques; en particulier, une tranche qui, issue d'une zone charbonneuse, aura effectué une partie seulement de son déplacement sur une zone d'arrêt schisteuse, par exemple, pourra cependant s'être suffisamment chargée de particules incombustibles pour réaliser un milieu impropre à la propagation. Essais avec arrêts-barrages ; résistances créées par la chute des matériaux. — Nous allons maintenant dire quelques mots des essais 486 et 476, où le parcours de la flamme fut intercepté par un arrêt-barrage de cendres placé entre les cotes 150 et 160. Pour l'essai 486, les appareils enregistreurs de pression étaient placés aux cotes 85,37 et 144,67, donc tous deux en deçà de l'arrêt-barrage. Ce dispositif réalise dans la galerie une obstruction partielle, faible en réalité, mais peut-être pas négligeable; les résistances opposées aux mouvements de l'air doivent en tous cas devenir plus importantes quand les cendres sont culbutées et surchargent l'atmosphère de la galerie. Il faut donc voir si, aux ondes dilatées qui reviennent de l'orifice libre selon les .lois habituelles, ne se superposent pas des ondes condensées, issues de la région des résistances ; dans cette hypothèse, les entraînements des

ET SUR LES MOYENS

DE COMBATTRE LEURS

DANGERS

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ondes inverses seraient inconnus a priori ; mais comme, entre les deux points d'enregistrement, il n'y a point de causes de production ou réflexion d'ondes, c'est le cas d'appliquer la méthode que nous avons indiquée plus haut (p. 494). Les constructions, exécutées suivant cette méthode, nous donnent les courbes des ondes directes et des vitesses d'air jusqu'à l'instant de passage de la flamme à la cote 85,37 et jusque vers l'instant 1,200 à la cote 144,67 ; de cet instant à celui du passage de la flamme, la construction est en défaut et les courbes ont été tracées un peu au jugé, d'après d'autres considérations, et notamment par comparaison avec d'autres essais. . Quand on examine sur les courbes ainsi obtenues pour la cote 144,67, les différences d'ordonnées qui représentent les entraînements des ondes réfléchies, on constate que jusqu'à l'arrivée de la première onde réfléchie venue de l'orifice, ces entraînements sont inappréciables au degré de précision des essais ; les deux courbes de pression ou entraînements à 85,37 et à 144,67 sont exactement superposables ; donc, quoique la présence de l'arrêt-barrage entre 150 et 160 crée certainement des résistances et réfléchisse des ondes condensées qui reviennent à 144,67, moins d'un trentième de seconde après le passage de l'onde de choc initiale, ces résistances, opposées à des courants de 25 et 30 mètres par seconde, ne sont pas assez importantes pour être mesurables dans les conditions des essais. A l'instant 0,812 arrive à 144,67 la première onde réfléchie venant de l'orifice libre ; s'il ne survenait pas des ondes condensées venant de la région de l'arrêt-barrage, les différences d'ordonnées entre les courbes devraient être de 25 mètres environ jusque vers l'instant 0,975, puis de 30 mètres environ après l'instant 1,000; or, on constate des différences sensiblement, puis notablement plus faibles à partir de l'instant 0,900 environ; donc, les