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dont le foyer mesurait 0 ,90 de hauteur et 0 ,55 de longueur), 10 étaient cassées d'ancienne date ; c'étaient pourtant des entretoises perforées et leur rupture s'était dûment manifestée par des fuites; mais, au lieu de procéder à une réparation, on avait chevillé les trous. Le mécanicien a été mortellement brûlé. Déchirure de la tôle arrière de l'enveloppe du foyer dans le congé d'un de ses bords. — Les emboutis situés le long des arêtes de l'enveloppe du foyer ont été autrefois des lieux d'élection pour la formation des fissures sur la face interne de la tôle. Il y avait là une cause d'accident d'autant plus redoutable qu'une fissure ainsi placée est à peu près impossible à découvrir par la visite intérieure, l'inspection des parois de la lame d'eau ne pouvant être que fort incomplète, et qu'elle ne se manifeste à l'extérieur qu'après avoir traversé l'épaisseur du métal, alors que le défaut est déjà devenu dangereux. Il est donc indispensable de prendre, dans la construction, toutes les mesures et précautions utiles pour que. d'une part, le travail d'emboutissage n'amorce aucun commencement de fissuration, si minime soit-il, et pour que, d'autre part, au cours du service, l'embouti ne soit pas sensible aux flexions alternatives que les variations de pression tendent à produire et qui constituent l'agent le plus actif de la production des fissures ou des corrosions en sillon. L'épaisseur et la qualité du métal, le rayon de l'embouti, l'assujettissement rationnel des parties voisines sont au nombre des éléments dont le constructeur dispose pour assurer ce résultat. Il faut croire que nos constructeurs y sont généralement parvenus, car les accidents de l'espèce sont devenus rares. Nous avons pourtant à en enregistrer un, qui s'est produit, le 16 septembre 1905, sur le réseau de l'État, et qui a causé mort d'homme. C'était sur une locomotive de construction américaine, mise en service en 1899. La
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plaque arrière de boite à feu élait en tôle d'acier de 11 millimètres d'épaisseur, ce qui, eu égard au timbre de 15 kilogrammes, semble faible pour garantir les congés contre les effets de flexion. Il a été reconnu, après l'accident, que les bords de cette plaque étaient affectés de fissurations, tant à droite qu'à gauche, ce qui démontre bien que ces avaries se rattachent aux conditions générales de construction et de service de la chaudière. C'est la Assure de gauche, plus étendue et plus profonde que celle de droite, qui s'est ouverte sur 0 m ,26 de longueur, avec bâillement d'un millimètre, livrant passage à un jet violent de vapeur et d'eau. Le chauffeur, dont le poste était de ce côté de la machine, futimmédiatement frappé par le jet et tomba sur la voie grièvement brûlé. Quant au mécanicien, qui se tenait à droite, il crut, dans le premier instant, à la rupture du tube indicateur du niveau de l'eau; il ferma les robinets de cet appareil ainsi que le régulateur, mais il no put mettre la main sur le robinet du frein continu; il appela le chauffeur, mais, ne recevant pas de réponse, il passa à gauche et se pencha pour chercher son compagnon : c'est alors qu'il fut atteint à son tour par le fluide brûlant, et il le fut si grièvement qu'il est mort des suites de ses blessures. Nous avons dit que le danger créé par les fissurations de ce genre est généralement malaisé à découvrir en temps utile. Il n'en fut pas ainsi dans l'espèce, car la crique s'était manifestée extérieurement par une fuite de vapeur plusieurs jours avant l'accident. Celui-ci doit donc être rapporté, comme cause immédiate à une grave négligence d'entretien. Explosion du corps cylindrique. — Les. déchirures du corps cylin inique, bien que donnant lieu à des explosions violentes, ne sont pas relativement aussi dangereuses pour le personnel que celles qui ont leur siège dans la