Annales des Mines (1829, série 2, volume 6) [Image 148]

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SUR LES CHEMINS

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fixée par ce tarif, puisque , d'ailleurs , pour l'entretien des chaussées pèse également

sur celui qui s'en sert et sur celui qui ne s'en sert pas.

Observation.

Nous n'avons pu donner, dans ce paragraphe, qu'une idée sommaire des mérites comparatifs des chemins de fer et des canaux. Nous nous sommes surtout appliqués à juger avec impartialité ; car il est d'autant plus important, dans l'examen de pareilles questions, de se préserver de préventions mal fondées, que les moindres er-

reurs que ['on répand en industrie, tout en nuisant à la confiance que doit inspirer la science conduisent les spéculateurs à leur ruine. Perfectionnenzens proposés ou récemment adoptés.

Convaincus de la haute importance que devaient acquérir les chemins de fer comme voies de communication de première classe , les ingénieurs ont conçu de nombreux projets dans le but de les améliorer. Ils se sont surtout occupés du tracé de cette nouvelle espèce de route, de la construction des ornières, des chariots et des machines locomotives. Tracé.

Nous avons déjà parlé plus haut de l'opinion émise par quelques personnes sur les avantages que l'on trouverait. à diviser la home du chemin en parties horizontales et en petits plans incliiiés : nous ne connaissons aucune antre idée

nouvelle qui ait été publiée sur le tracé des chemins de fer. M. Palmer a proposé de n'employer qu'une Chemin à une fie"le Qrnièrei seule ornière, soutenue à une certaine hauteur

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au dessus du sol. Les roues ,des. chariots , réduites alors au nombre,-de deux , étaient placées au milieu d'essieux parallèles et la charge distribuée aux ex trémitésde ces essieux de part et d'autre de la voie. On sentira aisément quels sont les avantages et les inconvéniens de cette nouvelle construction , nous ne nous arrêterons pas à les

de M. Palmer.

signaler. M. Baader annonce avoir imaginé une disposi-

Perfectionnemens des tion particulière des ornières , par suite de la- chemins de quelle le frottement sera beaucoup diminué ; il fer par les fait reposer sur des fondemens plus solides M. Baader.

et plus durables, dit-il , que ceux dont on s'est servi jusqu'à ce jour.

M. Baader a aussi construit des chariots capables de tourner avec facilité sur des courbes du plus petit diamètre , de rouler sur les chemins ordinaires comme sur les routes en fer, et de se dégager à volonté de l'ornière pour laisser passage à ceux qui viennent dans un autre sens. Cet ingénieur allemand a fait des expériences sur son nouveau système de routes et de chariots devant une commission composée de membres de deux sociétés savantes de Munich, qui a publié un rapport très favorable sur ces améliorations; mais il est à regretter que M. Baader n'ait pris, ni en Angleterre ni eu France, des brevets d'invention , afin que le public de ces deux pays pût apprécier ses découvertes et en jouir.

Per_ecLonneM. de Gerstner a également inventé des chariotsf

des dia susceptibles de se mouvoir sans difficulté dans iltellsnous par connu , les circuits ; son procédé ne nous est pas M. de Gerst ner. mais il vient de prendre un brevet d'invention à

Paris. Deux nouveaux modes d'enrayage ont été dé-