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SUR. LES cuEnners
sée uniforme, et cette vitesse fut par conséquent de 17
millles (28,r4o net.) par heure. Au retour, la vitesse, modérée à dessein, afin qu'elle ne variât que dans d'étroites limites , fut de 15 1-4 milles ( 24,522 mè.t.) par heure, et la distance de mille fut parcourue eu 5 minutes
52 secondes.
La machine ayant mis 43 secondes pour se. rendre d'un signal à un autre placé à mille plus loin, M. Price de Neath-Abbey et M. Vignolles constatèrent que, pendant ce temps, le nombre de coups de piston avait été de 142 par minute. La circonférence des roues étant de 157,4
pouces, l'espace sur lequel elle se développait, en supposant que la roue tournât constamment, était, en une minute, de 157,4 pouces i42 621 yards , ou, en une heure, de 2 r milles et 3oo yards, et enfin, en 43 secondes, de 6'6%43 -= /145 yards. C'est, à 5 yards près, la distance parcourue d'après l'observation. Comme on peut attribuer cette légère différence aux erreurs presque inévitables dans l'appréciation du temps , on peut dire que la vitesse de la machine étant de plus de 21 milles par heure, les roues tournèrent constamment sans jamais glisser : les rails étaient légèrement humides.
L'heure étant trop avancée, après cette expérience, pour que la joûte continuât, la .1Vouv'eaute traîna des chariots vides, contenan t en tout 45 personnes. Elle parcourut alors deux fois la carrière avec une vitesse moyenne de 22 milles
(35,376 mèt.) par heure, et atteignit même
dans un. moment, celle de 32 milles (51,456 mèt.):
ainsi se termina la journée. Le dimanche et le lundi, la joûte n'eut pas lieu.
A onNURes.
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Le mardi, se présenta dans l'arène une ma- Machine de chine de M. Hackworth , dite la Sans-Pareille. Elle pesait 4 tonnes 8 -; quint. (4,491 kil.), et w"th, dite la Sans-P dut par conséquent, d'après les conditions du programme, traîner 13 tonnes 5 =1 quint. ( La Sans-Pareille, partie pour accomplir son voyage de 70 milles (112,500 mèt.), marcha pendant 2 heures avec une grande vitesse et ré374
gularité, et parcourut, en moyenne, 14 milles
par heure avec son énorme charge. Un accident la força alors de s'arrêter. Le mercredi fat le dernier jour de la lutte. La machine de MM. Braithwait et Erickstone rentra en lice ; mais après un trajet de 7 milles, elle se dérangea et fut retirée du concours. La machine de M. Stephenson monta plusieurs Nouvelles ex-
.
Péri"c" fois le plan incliné de Rainhill , en traînant une avec la ma forte charge de voyageurs, à la vitesse de 12 mil- chine Stephenson. les par heure.
Divers constructeurs de machines, voyant
qu'ils n'avaient aucune chance de succès, ont renoncé à concourir. Le prix de 5oo liv. st. a été adjugé à M. Ste- Prix adjugé phenson; niais, dit le journaliste, l'opinion publi- à di rnachme que s'est prononcée en faveur de MM. Braithwait phenson. et Erickstone. La _Nouveauté est la première machine locomotive sortie des ateliers de ces constructeurs. Ils n'ont songé que quatre mois après
l'annonce du concours à lui appliquer le principe de leur chaudière brevetée. Ce ne fut que le ler. août qu'on la commença, et le 29 septembre,
elle arriva à Liverpool par le canal, et on ne l'essaya, pour la première fois, que deux jours avant l'ouverture du concours. Un petit nombre de semaines suffira probablement pour la porter